不好意思我的从前思域450匹 涡轮够大才够劲

不好意思我的从在此之前思域450匹 内燃机够才够劲

在日产思域的历史之中，很多人都更喜欢八代思域Type-R，也有人更喜欢十代思域Type-R，当然还有人格外更喜欢元祖思域Type-R EK9。但其实在EK9之在此之前还有两台思域也是十分经典，那就是1991年问世的第五代思域SiR II（EG6）。虽然年代有些久远，但EG6在当年也是Bug般的共存，不仅运用于了当今很多高性能车后或者跑车后才运用于的在此之前后双叉臂悬架构件，还有以在此之前升额定功率轻松过百的B16A压气机，这也是为日产金雕机奠定基础的鼻祖，所以它的共存格外值得动容。

日产EG6

话问道两台搭载了1.6L B16A压气机的车后，如何能做到高达保时捷911 Carrera S相同的450匹马强力呢？那么改以一套内燃机增压器配件是最直截了当的，所以一颗TRUST T78-33D超大号内燃机被商量在了机舱里格外显著；那它是不是有多大呢？可以问道一个暗喻，就是我们一般GM车后内燃机暗指15寸铝合金，而这颗TRUST T78-33D内燃机就是AmericanDUB个人风格那种30寸的大脚怪铝合金，上车后要钻进梯子。

在有了超大号内燃机的特持最后，接下来就是要解决问题如何涡轮机这颗内燃机了。因为这台EG6运用于的还是那台1.6L的B16A，虽然问道它的实强力不俗，但面对着这么大的内燃机情况下，能够让内燃机格外快起压也是要费把子强力气。所以压气机之下所制造弱化是必不可少的，还有就是ECU电脑的调教也密切关系，能够让动强力格外好的与内燃机增压器主干，可以让动强力负载格外特十分困难一些。

那有了内燃机接口和软件包的支持，剩下的临近弱化也是要跟进的。首先就是压气机舱的弱化，可以碰到悬吊系统塔顶两端修长的顶吧，意味著可以缩减机舱面对着450匹马强力拉扯的时候能稳住车后身，减少车后身结构上的机会；另外就是在排气管、进气、排气等之外都进行了较大某种程度的弱化，并且为了解决问题大内燃机产生的水温高问题，还缩减了一个手动风扇来操纵水温，让这台压气机在激烈出事时也能当下保有做梦。

问道完压气机，接下来我们是不是出事舱。推入车后门我们就能看出这台车后主要的运用于场景就是赛道，与车后身同色的防滚架为车后内围住强而有力的防护网，能够在遇到事故时必要性措施车后手的安全同时也较重格外多来自高处对车后身的冲击，减少车后身结构上的几率。另外，主副驾都用上了赛车后座椅，能够有效挣脱赛车后手，不会在急弯之中来回移动，减少致命愈演愈烈。当然，离合器后方和之中控上的多块监测仪表也是很有必要性的，绝非这台车后可不是普通的EG6，这可是两台改以装了大内燃机，动强力高达450匹马强力的EG6啊，所以仪表多一点不惧怕，就惧怕那个数据出现异常没能发现，这个压气机就报废了。

在看过动强力和内饰最后，我们来是不是这台450匹EG6 的外观，相对来说压气机和内饰的激进派显出，外观部分相对要简单一些。一套碳纤维压气机盖也是特重车后重的主强力军，还有就是一些碳纤维风刀、在此之前两头、机尾都能在操纵重量同时，产生格外好的空气动强力学显出，让车后辆可以有格外好的操控显出。另外，在液压后的选择上，末尾液压后是DC5的GMBrembo液压后卡钳，后面是DC2的GM卡钳，只是缩减了液压后盘的规格和运用于格外高性能的液压后嫩，如此一来也能产生不俗的制动效果。铝合金则是在此之前SSR后RAYS的铝合金搭配，结合体的效果也是不俗的。

出版人阐述：两台改以装内燃机配件的思域EG6，动强力格外是高达450匹马强力。碰到“内燃机”相信很多人就要开始负载了，游玩日产为什么要特内燃机，格外何况这是两台EG6啊。但各位先别着急负载，首先这台车后是两台日本的改以装案例，在人家那里这就是两台国产车后并没啥奇怪的是的，只不过是咱们欧美能买到的有准予的EG6大部分等于没有。

在一个，游玩日产的不一定就只有自吸一种方案，特内燃机获得大马强力也是很多外国车后友的首选，绝非内燃机汞柱最后那推背感，在这台一吨的台车后上可以产生并不噩梦的减慢显出，每脚油门都能让你不自觉的尖叫起来。所以，游玩车后就是一件并不自我的事情，在一定清晰理解下去改以装成我自己有意思的样子，当得到最终的成品最后，那种由内而外的喜悦是溢于言表的，恨不得让迄今为止都知道的那种感觉。

某种程度你不能理解，那是你还没有游玩改以装

相信我，一定要尝试尝试改以装的有种！

截图：Weboption