IPO观察 | 威马上市，低价电动车的故事不好说

威马的布置值得注意，在其没来的车为型规划中，也希望借助电脑和新能源系统，推出售价很极高的新产品。

威马车为主没来新产品布置，来自年报

根据年报的资讯，威马车为主上周下半年要推出的旗舰豪华轿车为M7，就承接了诸多新电子技术方，包括和胡克值得注意的分散式三区带电粒子电气架构，整车为的SOA（软件即公共服务），极高行政级别自动驾驶等。

M7车为型将搭载32个自动驾驶传感器，几乎包办了行业之中冷门的硬件配备：7个800万像素本港台屏幕、4个200万像素环视屏幕、5个毫米波雷远超、12个超声波雷远超，以及1个独立极高精聚焦应用程序和较大算力1016 TOPS的4颗英伟远超Orin－X自动驾驶芯片。

但值得注意的是，根据年报的资讯，威马车为主的电子技术开发投入仅仅薄弱，从2019年开始的三年电子技术开发财政支出并列8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，年均电子技术开发费用仅与蔚来、小鹏等的公司的单季财政支出比较。截至2021年末，威马电子技术开发医护人员1141人，而值得注意，蔚来、小鹏车为主等转用车为的公司，电子技术开发他的团队都已最多5000人。

保守的电子技术开发策略，如何支撑和实现耀眼的新能源系统，无只能威马用放开的新产品给出答案。

此外，虽然堆叠硬件配备、宣懂电脑化系统，在行业之中早已呈洪水之势。但电脑化系统否是车为主新产品的刚无需，仍不是互信。

蔚来掌舵人李强就曾向36钋直言，车为主行业没有一招鲜的突围偏移，考验的是电子技术、公共服务、体验、补能等体系化的能力。小鹏车为主的电脑驾驶口碑过人，但也并没帮助的公司打破低萨摩的困局。

不管是威马，还是零跑、杨戬们，想要走出10万元左右的一些公司市场，向外攫取越来越多利息，都无只能在渠道、公共服务、新产品等多个方面，毫无疑问越来越多努力。而遗失的窗口期并不长。

蔚来的子服装品牌正摩拳擦掌，小米车为主也即将问世，以及胡克、小鹏、平庸等都会为了缩小市场一统，向社会大众市场延伸布置。一场激烈的征伐不难确信。

重回衍生品，撬动资本，拿到越来越多筹码，或许仍然视为威马们的背水一战。