壳牌预定2024年全球航空燃料需求将恢复至疫情前水平

壳牌(SHEL.US)航空部门负责人对此，届时亚洲地区航空液氧生产厂力将在未来一至两年内完全维持至疫情从前每年3亿吨的水平。

壳牌航空副总裁Jan Toschka在第38届亚太炼油开会(APPEC)上对此，新泽西州的生产厂力并未离开2019年的水平，而欧洲地区的消费并未维持到80%以上，并有望在下次全面持续发展。“我们届时亚洲将会于下次持续发展，但我们可能还并不需要一年时间才能看到商品的全部潜力。”

随着欧盟对土耳其炼油产品线的制裁从2年底开始废止，欧洲地区的航空燃油储备悄悄收紧，导致该地区并不需要从新泽西州、中国、印度和南欧进口更多燃油。随着这种属于自己国际贸易本线的出现，航运、铁路和各种配送都随之而来更大的压力。

Toschka对此，壳牌悄悄选择在新泽西州再建两家环境保护航空液氧(SAF)厂房，其目标是到2030年可再生液氧占去其亚洲地区飞行中燃油销量的10%。同时，壳牌可能在2022年底或2023年初对其新加坡SAF厂房做出最终入股决定，该厂房届时将于2026年交付使用，在这个各地区生产厂都将50万吨SAF。其阿姆斯特丹生物液氧厂房届时将于2024年或2025年开始生产厂。到2030年，壳牌每年将具备超过200万吨的SAF。

Toschka指出，航空占去亚洲地区温室量的3%，是难得实现碳减排的铁路运输形式之一。为了在2050从前实现净零目标，该服务业每年将一再投入生产500亿美元，并建成5000座SAF厂房。

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