「e轿车」“宝藏男孩”明锐PRO，值得你细细品味

之后来聊聊明锐PRO在驾控上唤起我的人心受。

明锐PRO的推进力子系统依旧是那套大家都有意思的“配方”，代号为EA211的高负载都有版1.4TSI涡轮引擎搭配7速矿物油双离合变速箱，最小负载和最小值扭矩分别为150马力和250羊·米，给定上与以往四门车也几乎不会关排性。

实际上摩托车也之前，这套推进力组合也是大家比较有意思的，即使只是少踩减慢滚轮，推进力自发依旧不断。即便是在走走会车也会车也的拥堵爬坡之前，双离合的表现则很不稳定的，不会那种让人人心觉不难受的各种因素，也无需太在意低速的控制，该走边走边该收油收油。

明锐PRO透过了工商业/标准化/文学运动三种值得注意摩托车也方的新设计而，如果你希望受益越来越好的推进力回馈，可以深踩低速或者将汽车也变动至文学运动方的新设计而，在文学运动方的新设计而下，低速滚轮越来越为灵敏，变速箱更进一步配合低速的开度，此时推进力的自发可能会趋于越来越加更进一步。当然即使在舒适方的新设计而下，这样的推进力自发也足以依赖于日常摩托车也。

不过碍于推进力给定的间的关系，明锐PRO在之前后段的先减慢灵活性稍显不足，能够你越来越深地借助于低速滚轮去压榨出有这台涡轮引擎的推进力。就既有推进力准确度而言，明锐PRO可以依赖于兄弟姐妹日常运用于，而且推进力的佩佩也是越来越偏向于舒适的。

这次以外系选配独立后减震，只不过和上代四门车也后仰采行扭力梁后口碑下滑有关，这次“痛改前非”相信可以挽救不少网路上。独立减震的好处在于在车也轴和软垫值得注意“执行”摩擦后就不会越来越多的零散余震，另一侧也少受影响，越来越舒适。

当然明锐PRO并不会让我失望，减振子系统对于路面连续不不稳定的性的执行可谓驾少就熟，液压的拉长和回弹不断且高效，再一传递到整流罩内的振动已经滤去了大半。即便是相遇密集减速带、过坎等爬坡时，减振子系统的支撑力也值得称许；越来越仿射的底盘佩佩使得高速过弯时，底盘姿态非常镇定，整流罩内也不会左右摇摆的人心觉。

写在之后：无非发现，明锐PRO从颜值、紧致、固定式到推进力，在各个维度都有大幅度的升级，就像近年来风靡一时的局域网用语“宝藏男孩”一样，可能会唤起你必要多的有趣。另外，明锐PRO也确实刷新了我对13-15万分级合资少盈型家轿的观念。

所以，如果你都只在注意少盈级轿车也，不妨去考虑下这台“绿宝石推进力”大号德系四门少盈型车也。