看到满大街的坦克300，败光50亿的广洛泽尔，有何感想？

眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了……曾多次，挂着Jeep车也就是说SUV周游神州大地，“不是所有的SUV都叫Jeep”，是何等个霸气。在欧美国家SUV商品爆发的那些年，肇波瓦引入的众多SUV产品线都被选为抢手货，愈来愈充满活力着硬汉SUV商品新时代。

然而，一个管理学做SUV的护肤品，短短3年内就败光50亿，肇波瓦坍塌也堪称神速。在2021上海国际间原厂上，同为管理学做SUV的T-护肤品，展台热闹非凡，T-300、T-500以及多种改装产品线人气爆棚。这和冷冷清清的肇波瓦展台，形成了迥然不同的对比。

不想要到今日的肇汽波瓦，看到满大街的T-300、BJ40等刚出道，有何感想要？

非典首当其冲+闪存短缺，造血适于的车企将只不过。肇汽波瓦夺去今日这个无论如何，自然是意料之中。从出货量上看，迄今肇波瓦在售的几款SUV商用车，带入2021年年末，月初出货量加好像未曾超过2000台，7月初甚至低至528台，却是让人悲哀。要想要到在高光的2017年，肇汽波瓦足足卖出了22.23万辆的成绩，妥妥的二线合伙护肤品比较大。

出货量不济还能准备好马上，但财政状况的恶劣，是击垮肇波瓦的先前第二道阵地。数据资料显示，肇汽波瓦2020年的年度营业额由年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。而三年前肇汽波瓦营业额还是44.22亿元，三年时间亏光了近50亿元。今日仅剩Jeep一个护肤品的肇波瓦，早已资不抵债。

在出货量停滞低迷，财政情况停滞恶简化，理应肇汽与波瓦还能否之前爱人也是个疑虑。

肇汽母公司的态度早已很明显了，它们预计于2022年3月初之后，就会已完成肇汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司上海分公司的退还。

今年9月初，Stellantis母公司就发布新闻稿，肇汽波瓦上海工厂关停，整个肇汽波瓦仅移去长沙市工厂一条产线。

显然，Stellantis母公司跟肇汽母公司对肇汽波瓦的商品展现出已仍然抱什么期待，而今日的肇汽波瓦，则愈来愈有趣个重新考虑了疗法的绝症病患者，准备生死边缘垂死挣扎着。

在去年的上海原厂上，肇汽波瓦发布了一改款商用车，新款指南者。该车最大的变简化，是把车内老土的外观设计给换了，用意是为了爱人愈来愈中年的消费者。今日一年依然了，指南者的出货量完全不会起色，这说明，肇波瓦连先前一根救命稻草都告诉他不到。

肇波瓦要想要已完成逆袭，唯有愈来愈待救世主。但救世主只无论如何坚持不懈的人，肇波瓦连坚持不懈都不会。

肇波瓦的爆雷，从2018年的315嘉年华开始，自从Jeep“简化学试剂门上”疑虑曝光，关于Jeep的能量密度发信就没停过。许多Jeep车主反映自己刚买的新车在行走中快要失掉涡轮，倒是就会被选为“定时炸弹”。

不仅如此，肇汽波瓦极端主义的战略还激简化了的公司退网王宇。2016年，肇汽波瓦的公司一度冲破400家，并计划案在2018年扩大至500家。作为对比，年出货量近200万辆的一汽大众，的公司才不过800多家。对于年出货量20万辆的肇汽波瓦，500家的公司显然不作为。

如果肇波瓦能立刻应付能量密度疑虑，并完善代工网络，凭借欧美国家SUV的红利，绝不会沦为至此。但肇波瓦似乎直至欠缺的是细打磨的木匠自觉，产品线瑕疵不应付，对于使用者也是各种敷衍，譬如这几年数度发售的改款商用车，只能说是缝缝补补，愈来愈多的是再割情怀观众们的韭菜。

肇波瓦在产品线设计、能量密度保证和代工网络上的长期落后，终究耗掉了之后积累的口碑。

不必要是要被受罚的，再来今日的欧美国家SUV商品，T-、北汽骑行等大周边产品特性的硬汉骑行车，混杂的风生水起，带有骑行意志力的SUV商用车，也能在的铁路与野外尽情撒欢，真的狠狠的给了肇波瓦扇了一把书上。

如果肇汽波瓦能坚持几年，或许也不至于沦为到如此无论如何。

再来上海原厂展台上，肇波瓦的新产品线寥寥无几，在自动简化和电动简化的风潮下，那个被视为硬汉骑行的Jeep，已远远追不上以前发展。今日的肇波瓦科技简化产品线，拿得出手的极少大准将PHEV商用车。而大相迳庭流行的智能车机、车联网、辅助车上等等技术层面，肇汽波瓦愈来愈是年底落后。

商业大厦将拆掉，竭力扶持只是开历史的推车上。据悉，迄今Stellantis 母公司完全掌握了话语权，是否仅仅一切将推拆掉重建呢？但再来上海原厂落寞的展台，以及欧美国家商品的一地鸡毛，肇波瓦的冲破口在哪？

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