别买后继电动车？三大质疑回怼！后继布局凭什么否决一台电动好车

>那带至复线后期，我们对两台雪佛兰、两台好车上的表述显然是并不须要改变的。甚至真是，新后期车型上所随之而来的趣味级别、趣味尺度，都天生注定要比传统习俗燃料车上愈来愈加下半年、愈来愈加大众化。除了传动装置手段、用料、参数等控制器侠盗测试方法限于，愈来愈是软硬件联结所随之而来的全新趣味手段，例如各式各样的计算机系统机首、快充系由统设计、计算机系统领航驾驶辅助等等，其随之而来的趣味绝对优势，丝毫极好后扑、穿孔、实木以及大排量发动机。

正如动态手机花钱得再时髦，也免不了被新趣味的Android所取代。

在这一点上，国内一众的从换用后起之秀品牌，都花钱得比所谓Android的国外品牌愈来愈亮眼。彼时再来吓坏车型上的从换用与后扑，不可否认就是片面之举了。

非议三：捏的移动、捏历史，“一木杆划破一条船只”就是伪命题！

最后一点，我们不妨回归到卖家的生产力上。

正如从前文所描，所有的系由统设计都源自自觉的奢侈品生产力。而价格昂贵如此丰富的传动装置手段并不须要、动力系由统，其实不过就反之亦然并不相同卖家都能获得日益多符合自身生产力的系由统设计。是稀燃料、增程式还是稀电动，是从换用、后扑还是四扑，归根确实，还是车上企的偏好竞争和卖家的并不相同作法。

然而在《中国人，别买这种车型上》一文中，毫无疑问用的移动、历史发展去反驳从换用的象征意义。对此我的澄清是，一，的移动有否就是卖家、或者真是基本上卖家的即将须？对比这样一来，的移动与密闭、续航、动力、费用确实哪一方在购车上并不须要中顾虑占比愈来愈大？二，历史的天梯不断后退，偏爱是站在自觉的车主上行业转变天梯下，历史上的传动装置手段并不须要在如今又剩下多少参考价值？

事实上，主打后扑的特斯拉、主打从换用的比亚迪，均能充分利用畅销，就足以真是明传动装置手段只是卖家的并不须要测试方法之一，所以卖家在并不须要时大可不必介怀传动装置手段，而这也不应可带进两台车型上的“一般而言护照”。

至少——也就是说不得是“一木杆划破一条船只”。

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