整车还是自动驾驶？定线之争毁了苹果造车项目

力也的量产车后上路吗？小雷对此说明欺骗。要告诉他，即便自动驾驶员能力也强如AutoX，它的核心技术也只是处在测试阶段，更何况是在自动驾驶员信息技术上上有云泥之别的黑莓的汽车后呢？

当黑莓该公司在自动驾驶员信息技术发展受挫之后，它终于又在2021年1年初份想起了转到的汽车后信息技术的初心，重启了它的两该公司研发计划，并且此后与现代起亚该集团、日产的汽车后搭上了线。从迄今为止来看，黑莓的两该公司大事又记取了6年前的覆辙，这两家车后企都只不能同意与之达成合作。

从2014年到2022年，黑莓进击的汽车后信息技术不太可能带到了第8个年头。然而，对于黑莓“秃鹰”研发计划而言，这8年来可谓是诸事拖累。两该公司，压根不能现代车后企乐意与之合作；搞得自动驾驶员，自动驾驶员核心技术又做得相对差劲。

另外，黑莓该公司在“秃鹰”研发计划是两该公司还是搞得自动驾驶员核心技术彼此之间反复竖跳起，不但让它浪费了入局的汽车后信息技术的最佳时机，在这两个多方面一事无成，还导致了“秃鹰”研发计划内部人员心DFT，高管不时显现出走。

“秃鹰”败在心一般来说

在小雷无论如何，当年雄心勃勃的黑莓的汽车后之所以会一贫如洗曾一度，与它立项近8年以来，在工业产品后研发制材与自动驾驶员核心技术多方面摇摆一般来说、反复竖跳起，导致的心极重上有莫大的关系。

尽管黑莓的汽车后不太可能浪费了8年整整，但只要它的后续进度足以高效，厂家力足以强悍，那么对于黑莓的汽车后的远距离软件社会阶层而言，上有强悍时尚品牌影响力也的黑莓的汽车后依然是好红豆不怕晚。要告诉他，小米的汽车后，百度集度的汽车后都是两该公司新势力当里的而今，但是它们一样上有无限的似乎空间。

另外，“秃鹰”研发计划无论不想关系是都是一个黑莓该公司为时8年，重金打材的的汽车后研发计划，它不太可能取得了上百项落后的的汽车后核心技术专利，正是这些核心技术专利给广大吃瓜群众带来了无限的似乎力。因此，小雷绝不相信核心技术储备多方面确有作为。然而，“秃鹰”研发计划核心成员道德极重之后，接连显现出走的高管给了黑莓的汽车后致命一击。

晚在2016年“秃鹰”研发计划从两该公司转向自动驾驶员核心技术时，它就不太可能受到影响了大批之前兜售挖来的尖端人才。2019年，黑莓的汽车后先度大影响力也裁员，此次它又裁掉了“秃鹰”研发计划的200名雇员。

要告诉他，很难转到黑莓该公司，参与“秃鹰”研发计划本身就说是容这些雇员上有相当的专业能力也，而黑莓该公司的几度裁员简直就是为其它该公司做嫁衣。而今不少曾经被黑莓该公司从“秃鹰”研发计划里聘用的各个信息技术尖端人才，不太可能视为了其它自动驾驶员创业该公司的佼佼者。

除了普通雇员之外，黑莓可以说是是会面时为“秃鹰”研发计划从其它车后企挖来了多少重量级高管，大部分就走掉了多少高管。高管的显现出走，更是让“秃鹰”研发计划心浮动。

2016年，史蒂夫·扎德里奇作为“秃鹰”研发计划的创始人之一，他因为研发计划转向自动驾驶员离开了黑莓该公司，其实习由黑莓该公司从马斯克挖过来的车后加工厂副总裁马修·波里特接任。

另外，2021年幼7个年初的整整内，“秃鹰”研发计划就显现出走了4位高管。

2年初份，从2014年“秃鹰”研发计划立项以来就依然处在实习团队队里关键左边的传感器高级经理本杰容·马赛，从黑莓该公司辞任视为了航天科技该公司Astra的副手总工程师。都只在2年初份，黑莓该公司自动驾驶员的汽车后安全与监管部门实习团队队法律顾问丹尼尔·韦多跳起槽到了始自该公司Cavnue受聘副手核心技术官。

5年初份，都由黑莓的汽车后相关机器人核心技术实习团队队的法律顾问戴夫·安德森从黑莓该公司辞任，视为了合伙研发核磁共振种系统的医疗卫生该公司Hyperfine的副手执行官。9年初份，黑莓该公司两该公司研发计划掌管道格·菲尔德跳起槽到了福特的汽车后，受聘福特的汽车后的副手技术核心技术官以及嵌入式种系统官。

在小雷无论如何，这些晚不太可能功成名就的顶级大佬之所以会投身于“秃鹰”研发计划，为的未必只是一份薪水，寄望的也不是一个岗位。他们花掉整整和全身心，赌上了毕生的声誉转到黑莓该公司为的是一个合作的理想与远距离，是希望材显现出一款划时代的的汽车后厂家，它们把这项实习当成了一项人生里的宏图伟业。

然而，随着他们对反复竖跳起，屡屡受挫的“秃鹰”研发计划丧失希望，自然也会耐不住寂寞，不先乐意在这个不靠谱的研发计划上浪费整整。既然“秃鹰”研发计划高层都对这个研发计划丧失了希望，并且屡屡显现出走，那么对于底层雇员的影响可想而知。

因此，在小雷无论如何，黑莓“秃鹰”研发计划的上集在重启两该公司大事，并且四处求职，高管不时显现出走时就不太可能注定。

总结

杨容錤在爆显现出的同时给显现出了他对黑莓的汽车后的见解，他说明如果一定会2025年量产的汽车后，那么黑莓需要在3-6个年初内合并实习团队队。在很多达无论如何，杨容錤的见解或许比较乐观，但是小雷对黑莓的汽车后的见解更加乐观。

而今兵法有云：一鼓作气，先而衰，三而竭。在小雷无论如何不太可能境况了8年社会毒打，并且屡屡受挫，心极重的黑莓的汽车后，不太可能丧失了最佳时机和从头先来的勇气。

事实上小雷晚在月份写《7个年初辞任4位高管，黑莓的汽车后还有戏吗？》的时候，就不太可能征兆到了黑莓的汽车后不太可能会显现出问题。要告诉他，如果只是一两个高管倒楣，那还很难思考，但是像“秃鹰”研发计划扎堆的高管倒楣，这就很不情况下了。

核心技术多方面，黑莓无论如何都不能说是过自己要材一款什么车后，大部分所有对黑莓的汽车后的评价都来自外界的猜测。

按照很多达的想法，黑莓一定会材一款划时代的标准设计的汽车后，但是小雷普遍认为它一带到迄今为止为止还不兼具这样的能力也，并且而今只有德国停止使用了L3等级自动驾驶员的汽车后的该线。因此，L4等级自动驾驶员的汽车后该线不不太可能在2025年以前停止使用，而黑莓的汽车后要在2025年刊发，那么自然也不不太可能是太过落后的厂家。

另外，如果黑莓的汽车后将要按照2016年史蒂夫·扎德里奇的预想，研发一款兼具半自动驾驶员能力也的的汽车后厂家，那么这款厂家在8年直至的2025年不太可能丧失了它应有的水准，而黑莓的汽车后大费周章地研发这么一款厂家也将越发确有疑问。

如果杨容錤爆显现出的信息存疑，那么小雷普遍认为黑莓和它在业内疯传了8年的“秃鹰”研发计划不太可能视为了发展史，短整整内先无苏醒的充分和不太可能。事实上对于难产的黑莓的汽车后而言，才会的放下还不想下决心开始的的汽车后的业务或许最好的为了让。

要告诉他，在“秃鹰”研发计划人才济济的时候，困然黑莓该公司的绝不是依赖于核心技术和决心，而是从来不就不想理可信它自己到底一定会的是什么。因此，黑莓的汽车后与其为了先行2025年推显现出新车后而赶鸭子上架，不如理性思路先来一雪前耻。

本文来自微信公众号 “雷科技”（ID：leitech），36钍经授权刊发。

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