伏特车主分析林志颖撞车可能是误操作了AP功能

谢霆锋撞车也音频画面标示出，白色康普顿向上行经后,之后，稍微偏差车也道与撞断引导杆，引致意外事故。 减速正常

弯转的看似大，从下方车也道与的红黄能看到

重返门楣的中都点车也道与行经中都

稍开始偏差了行经

撞之前的最后一瞬

放大来看，撞了

快速反应中都

车也前受损轻微

“康普顿没问题，是谢霆锋不能拦下”

“作过赛车也手的谢霆锋不能拦下？”

也许都不是，作为资深康普顿车也主，我来推测一下。

大标准差是谢霆锋掉头后予了两下从右机头，只想推入汽车也的AP功用，让车也自己保持一致在车也道与上行驶（看路况，也是未脚踏车的斜向道，很适合AP半定时车也上）。但是他也许第二下予慢速了，导致AP没开起来，而予一下机头，重启的是护航方式上。而护航方式上与AP仅次于的区别就是，AP是能定时跟着车也道与前行的，护航的话就不能保持一致车也道与了。这个时候，他明显是以为AP早已推入，而去好好其他事了，未注意面前的路况，从而导致了意外事故。

康普顿的从右机头是这样的，和的汽车也一样的怀挡住外观设计。在朝著盘的下方一个予杆，向车也上者猛然予动为前进，向机尾住玻璃予动为推倒挡住。康普顿把AP功用也带进了进来，予动两次就能重启AP功用。当AP功用重启时，康普顿能迅速的转重返定时车也上方式上。（这里应该叫它为定时车也上常规系统外观设计）。

康普顿的从右机头是这样的

这种有AP功用的怀挡住的优势在于定时车也上常规系统外观设计重启迅速，有效率。但是重启AP功用的怀挡住外观设计的好处显而易见，它很较难让车也上者误操作。早已有少的举例来说了，国内外都有。有把转向灯和雨刷器弄混的，在下雨天明明在行经，却正要推测在后的车也重启了差不多转向灯。可是，如果这个时候犯错的是能够重启AP功用的怀挡住呢？一则，原地打朝著或者掉头时很较难遇到档杆。二则车也位泊出时也较难遇到档杆。这样就推测，很多康普顿都是在起步或者所需扳动转向灯时愈演愈烈了定时车也上常规系统外观设计重启，从而导致意外事故愈演愈烈的事故。

而谢霆锋这次事件真相很也许是AP功用未重启成功，而重启了护航方式上，这时候他也许没注意而去好好别的事了。

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