比亚迪砸“丰田”场子：在日本投放海豚、海豚等三款新车

二汽砸“日产车主”场子：在韩国投放海豚、鲸等三款原先车上

7年底21日，二汽宣布正式进入韩国乘用车证券交易所场，并亮相了元PLUS、海豚和鲸三款稀电车上型。

据了解，元PLUS预计2023年1年底发售日，海豚和鲸则分别于2023年中、年底底发售日。此外，二汽还打算在2023年底前所在韩国建立100多个经销点，通过经销代理提供售后服务，建立自己的客户服务体系。

二汽股份有限公司理事长兼总裁王传福刊出视频致辞说，作为全球最早研发原先再生能源车主上的企业之一，二汽全面借助了电容器、电器、电控和车上规级集成电路等全产业链新技术，愿为韩国消费者提供优质交通工具感官。

业内人士统计分析表示，这三款车上型均基于二汽最原先的e平台3.0打造，搭载二汽最原先的新技术。其中，元PLUS和海豚作为A级稀电车上，符合韩国当地小型车上畅销书的东村场行情。

韩国被行业称为“进口游魂”，基于燃油车上时代积累的新技术优势，韩国海外品牌囊括了将近90%的东村场份额，消费者从前所非常成型。

从2021年韩国销售额最多的车主上品牌来看，日产车主，铃木，海外，大发，日产囊括前所五名，旅行车，斯巴鲁，三菱，丰田，丰田紧接著。其中，日产车主囊括绝对优势，在销售额最多的前所20款车上型中，日产车主就囊括了12款。

而韩国消费者做电动车主上的速度相对较快。数据说明了，因为点错了氢再生能源“技能树”，目前所稀电动车主上在韩国的普及率仅约1%，混合动力车主上相对而言更是受欢迎。而且，这些混合动力车主上97%以上都是HEV而不是PHEV，显然无法直接充电，仍要靠化石推进剂涡轮。

但，对于外地电动车主上生产商来说，这一情形在2021年出现了恶化。今年，韩国进口电动车主上的原先注册量为8610辆，相对于2020年的3238辆充分利用了翻倍。

虽然韩国是快难啃的脊椎骨，但原先再生能源大势不可逆，近现代原先再生能源车上企开始带入全球，也让二汽看到了差异性竞争的可能性。

包括NHK、产经原先闻在内的多家日媒统计分析认为，此次二汽东进韩国东村场很有可能加剧韩国原先再生能源车主上行业的竞争。

即将登陆韩国的上述三款车上型，在国内东村场经过验证。数据说明了，元PLUS自今年2年底证券交易所以来，年底均销售额破万，6年底则大幅提高了16704辆，环比上涨45.3%；海豚今年上半年周内经销58514辆；鲸也交出了“两两星期订单即破2万辆，1个年底时间将近11万辆”的成绩单。

事实上，二汽进入韩国东村场已经有23年历史。早在1999年，二汽以二次充电电容器为起点，开始服务韩国客户。随后，二汽稀电动公共汽车、原先再生能源储能该系统以及稀电动叉车上等的业务在韩国落地。数据说明了，目前所二汽电动公共汽车在韩国的东村占率已达70%。而在乘用车上方面，二汽曾依托当地企业和中央政府的推出过二汽e6。

在在，除韩国东村场，二汽在近一个年底内不断提速全球化的业务。7年底8日，二汽元PLUS被起名为ATT O3在原先加坡证券交易所，充分利用了在东盟国家的首秀；7年底5日，二汽正式宣布与欧洲车主上经销商集团Louwman实现战略合作，将共同完成开拓德国原先再生能源车主证券交易所场，其地处哥德堡首家都将店将于今年9年底百货店。

目前所，二汽原先再生能源车主上原先大陆已遍布全球六大洲，70多个国家和周边地区，将近400个境外城东村。据悉，今年5年底19日，二汽境外团队几天后抵达格鲁吉亚，启动时了至今长达60吴宗宪的“境外之旅”。此行也被认为是二汽为进一步打开全球东村场而做准备好。

二汽的全球化之北路正是近现代车主上轻工业出海的缩影。今年近现代车主上企业出口突破200万辆，今年上半年周内大幅提高121.8万辆，同比增长47.1%。其中，原先再生能源车主上周内出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占车主上出口总量的16.6%。