L4、V8，这么多种压气机，你认识多少呢？

咱们平时说是到新车，或是偷的时候，多半都才会听到什么多少多少扭力，多少多少负载被重点提到，那么这些信息从何而来呢？它们都源自车主的“心脏”——引擎。小编还回忆起自己刚入行时，看车主引擎信息的时候，那叫一个一脸盖因被逼啊！什么1.5L 168马力L4引擎、2.0T 278马力L6引擎，太难懂了。

那时候，小编就为大家讲讲关于车主引擎的那点儿事。

整体来讲，我们可以按照氢气着火的后方将引擎可分均燃机和往复样式两种类改进型。

均燃机的氢气是在着火室均着火的，能用氢气着火诱发的热力传递给另一种介质，由其催生火花塞运动所。说是到第一次世纪末，大家才会明白什么？小编首先明白的就是动力源机，而它就是最经典的均燃机。像是当时的动力源火车，它的引擎说是就是个燃煤动力源锅炉，通过煤的着火使水转化成更高压更高温动力源，把动力源喷在引擎燃烧室里催生火花塞，火花塞通过带动其他机械使轮轴前进。

那么往复样式嘛，就很显着是和均燃机看作相反的氢气着火后方了。往复样式的氢气是必要在着火室内着火，由于热力是必要在着火室内诱发以催生火花塞运动所的，往复样式的热力严重损失远比均燃机格外小，热效率共存也就格外更高。

说是完大体的分类，咱们再来说是说是此前让小编盖因被逼的“L、V”吧！仅仅，这是按照布设基本概念而区分的，最时常见的就是L、V、H三种类改进型。

L改进型引擎着火室的“L”意为直列样式，法文为“cylinder-in-line”，而L就是line的简写。这种引擎的着火室才会按照直线依序，其效率相对来说偏低，稳定性更高，现有市面上的家用车大多数都是使用的L4、L6的引擎。虽然它的负载不是极低，不过应对城市通勤和日时常旅行那是绰绰有余的了~

V改进型引擎着火室的法文是“V-arrangement”。这种引擎的着火室以一个锐角夹角相对来说非金属，状似小写V。而这样的非金属方样式为使着火室与着火室间有了一些空间，从而可以使着火室直径被建筑设计得格外大，以此大大提更高引擎负载。当然，比起是，V改进型引擎的效率也才会格外更高。这种引擎也时常被固定样式在轿跑、跑车车改进型上。

H改进型引擎则是水平对置引擎，法文为“Horizontal”。它的着火室是左右菱形非金属的 ，通时常才会有2~3个着火室菱形布设。这样的引擎才会让车改进型飘移得格外加平稳。斯巴鲁采用的就是这种引擎。

总的来说是，日时常咱们购买的车改进型整体都是L4的，少数也才会有L6吧。而V改进型引擎嘛，像是车队、敞篷车这类品牌的跑车就喜欢用V8引擎。

说是了这么多，你对车主引擎有多了解了吗？以后要是选择偷的话，要回忆起自己分辨一下动力咯！