7个月不用充电，全球首款太阳能汽车将问世，欧洲或弯道进站？

随着国际粮价急剧飙涨，信息技术车显然沦为下一代的大众文化趋势，时至今日无论哪个第三世界、哪个车企，都在极力推广信息技术车，其中电动小汽车技术甚为成熟。而为了进一步提高电动小汽车的lb里程与性能，许多第三世界都希望在电池上寻找突破，不过也有第三世界另辟蹊径。比如日本国，极力押宝氢能源，但相关技术至今仍；也，还有第三世界选项节能，但和日本国各不相同的是其已经得到突破。

近期，挪威Lightyear日本国公司宣布将在来年秋天制造世界各地新一代节能小汽车，并且可以发挥作用量产车。这款小汽车被定名为“光年零号”，不过其并非纯节能，而是与电动结合的混合动力小汽车。在其车顶、大灯与后备箱上都有弯曲的节能板子，在日常驶中外加节能为电池电源，每小时可增高驶9.6公里的电量。也就是说，其可以面对面火车上面对面电源，这给车主获取了很多不便。

目前无论燃油车还是电动小汽车，都需要主要用途加注燃油进行电源，而“光年零号”在理想静止状态下可7个年底不用电源，即便是在挪威这样吹拂天气状况都以的第三世界，也可以算是2个年底不电源。从这一点看，节能混电小汽车的确比纯电动小汽车更为有优势，一旦取得成功量产车，世界各地信息技术格局或被颠覆，中欧或许也能发挥作用下坡打滑。众所周知，中欧在能源领域高度依赖于外国，这让中欧苦不堪言，所以其正极力推广信息技术。

时至今日挪威制造的世界各地新一代节能小汽车刚问世，其到底能否超越电池，中欧又能否摆脱能源依赖于？小编个人忽视，其恐怕只能算是基本上超越电池，因为其还是发挥作用明显缺陷，那就是不易受到天气状况影响，大雪天气状况、午夜等意味着只能获取能源。但如果能将二者结合到一起，或许会沦为下一代信息技术小汽车的大众文化。时至今日电池的数据分析已经转入瓶颈期，如果不能研发新技术，就只能提高电动小汽车的lb能力。

但如果有节能持续性进行光能转换，那其载弹量就早已是解决办法，即便遭遇大雪天气状况，电池也能够获取可用能源，属于强强联手。所以节能结合能源也是一条不俗的跑道，就看谁能抢占手上，而就节能技术来看，中欧正处于落后局面。因为无论硫原料还是相关技术，都已被法制掌握绝对优势，所以中欧想要在信息技术领域下坡打滑还得再加把劲。

（文/席乐）