丰田威飒/保时捷Macan等 盘点1月即将上市部分量产车

子跑SUV，值得注意基于TNGACore承接而来，但在部份观音乐风格上上头上了不少“牛魔王”的金属元素。

量产车也在部份观之部份将包括5种各不相同车也头纯白调，适度音乐风格技术适度于了丰田汽车也简介的的王室型式建筑设计语言学，“大嘴”的造改进型受制于上方“獠牙”的建筑设计，看似愈发的犀利。亮黄纯白的里面新媒体受制于纵贯型式的护罩分饰条，凸显了不少装潢感，而掺入动版商用车也的车也灯具样型式亦会有所各不相同，其双L改进型的日行灯具承传了部份国版的建筑设计语言学。

车也头柱形部的造改进型技术适度于了极为庄重的轿子跑型式建筑设计，光影的头部受制于大量的尾翼，以及极为协商的车也头比例，看似极为的带有时尚感。车也头量之部份，量产车也方形极低分列4780/1855/1660mm，后轮为2690mm。

车也尾技术适度于了普罗大众盛行的纵贯型式建筑设计，与车也头有较极低的契合度，受制于贸易协定双不止的排一气结构设计，于是又现不止一定的运动所一浓烈。掺入动版商用车也的车也标也技术适度于了精华的红绿底建筑设计。

丢下到车也内，量产车也适度的音乐风格相较尤为新颖，凝胶型式里面控霁受制于触控型式的空调设备机壳，大幅提极低了不少科技产业感。在内分饰的面料之部份，量产车也技术适度于了大量的大脑和软质涂层透过包裹，使得内分饰的装潢感进一步得到了大幅提极低。12.3英寸之外CRT驾驶舱+12.3英寸多媒体显示霁+HUD抬头显示+流媒体头灯具则付诸了车也内的四霁联动，上头来很差的科技产业热情。

内置之部份，有数人脸标识、无线充电、尽早朝向除此以部份子则有统、智行必要子则有统以及ICS人工智能AN上头除此以部份车轮也子则有统都装备在了量产车也上。

涡轮引擎之部份量产车也改装成2.0L汽油及2.5L掺入动子则有统，其里面2.0L转子器可输入最主要电压126kW，最大值驱动力为207N·m，与之最简单的是CVT变霸箱；2.5L掺入动子则有统可输入最主要电压131kW，最简单E-CVT变霸箱，并装备了E-FOUR电电单车也子则有统。

编者简介

作为一款基于部份国而出名的HARRIER承接的商用车也，其大不相同整体上丰田汽车也则有SUV商用车也的建筑设计，本足就享有十足的吸引力，格部份何况在丰田汽车也的产品复刻版当里面，威飒的整合就是是快歌装潢轻奢的。22-31万的预定价，无论如何威飒依旧亦会是未来亦会丰田汽车也的大热商用车也。

埃安AION LXPLUS

量产车也同类改进型：CLTC则有统对下反应整整可降到1008km

广汽埃安AION LX（答成交|查参配） PLUS将亦会在1年底5日迟至母公司。部份改进型，量产车也技术适度于了简介的的王室型式建筑设计语言学，与AION Y的在此此前脸有些十分相似。涡轮引擎之部份，量产车也将改装成最主要电压150/180/190/200kW多个涡轮引擎完整版压缩机，双压缩机完整版子则有统总电压为达300kW，在CLTC则有统对下反应整整可降到1008km。

量产车也在此此前脸的变立体化较为微小，在暂停在此此前窗建筑设计的同时，技术适度于了与AION Y十分相似的建筑设计音乐风格，上方的大灯具分组则承传了现款商用车也的样型式，适度看来愈发的光影。上端通风口的建筑设计也尤为富于建筑设计感，并包括了多种个适度立体化的内置可选，例如双纯白车也头、多种铝圈样型式、部份头灯具等。

车也头柱形部对于立柱透过了或多或少处理方式，掺入搭纵贯整个车也柱形的护罩分饰条，于是又受制于极为酷炫的铝圈，于是又现不止极为运动所的车也头光环。

车也尾之部份，量产车也与现款商用车也整体始终保持一致，值得注意是纵贯型式的建筑设计，带有一定的辨识度。车也头量之部份，量产车也方形极低分列4835/1935/1685mm，后轮为2920mm。在弧度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是后轮之部份始终保持了一致。

有一点一提的是，AION LX Plus享有同级最强嵌入型式配对。其改装成行业最多的35颗柱形级人工智能驾驶嵌入型式，有数3个第二代人工智能可单反激光AN、6个毫米波AN、12个超声波AN、8个则亦会驾驶极低清监视器、4个环视监视器和2个独立极低精整合计算机系统；配合200TOPS极低算力人工智能驾驶量立体化该平台，可为其他用户上头来同级独有的周边地的区NDA人口为129人除此以部份驾驶体验。

关于电量之部份，量产车也作为之外球华为CLTC则有统对下反应整整超1000km的正因如此商用车也，技术适度于了多毛硅负极片电量极低效率，这一极低效率可以让电量更为格部份小、格部份轻，在同等电量情况下，可用量减少 20%、量减轻 14%。

涡轮引擎之部份，量产车也将包括各不相同的压缩机，最主要电压分别有150/180/190/200kW多个涡轮引擎完整版，而现款商用车也单压缩机完整版的最主要电压分列135kW/150kW，双压缩机完整版子则有统总电压为300kW。

编者简介

在原先款AION LX PLUS足上我们可以注意到它用上的王室简介建筑设计，在内分饰、涡轮引擎反应整整上也上亦会有相当程度的大幅提极低，不过广汽埃安AION LX不贴后的定价的区段不太可能来到了22.96-34.96万元，这个单价和近期销售量极佳的Model Y不太可能略微有所争端了，未来亦会AION LX PLUS母公司后的负面影响一定会只增有过之而无不及。

广汽丰田汽车也锋兰达

量产车也同类改进型：大空间内 极低适度价比

随着欧美国家SUV消费恶性竞争性的逐渐严峻，广汽丰田汽车也年底内格部份是引入了快歌大空间内和极低适度价比的锋兰达。量产车也整合在威兰达之下，将和愈发个适度的C-HR相关联差异立体化竞争性。涡轮引擎之部份，量产车也将改装成2.0L自然自然环境吸一气转子器，与之最简单的是CVT变霸箱。

量产车也在部份观之部份技术适度于了丰田汽车也简介的的王室型式建筑设计音乐风格，蜂窝状的在此此前窗受制于独具的雾灯具结构设计，有效性的跨越里面段向的听觉厚度。受制于纵贯型式的下重重包围建筑设计，看似极为的富于个适度。量产车也包括有数琉璃金、除此以外珍珠白、墨晶灰、锑红绿、骷髅银两、沙漠金、珊瑚红在内的共7款电单车也纯白和4款双车也纯白。

车也头柱形部技术适度极为飘逸的美感，掺入搭质朴的黄纯白轮眉和黄纯白侧裙，乃是不止一定的越野一浓烈。车也头量之部份，量产车也方形极低分列4485/1825/1620mm，后轮为2640mm。

车也尾的建筑设计相较尤为公式立体化，享有独具光源的后尾灯具受制于上端的黄纯白侧边，与在此此前脸较低的透过交织，且带有一定的野适度。

尽早必要之部份，锋兰达改装成Toyota Safety Sense智行必要（丰田汽车也无视震荡除此以部份套装），值得注意PCS预震荡必要子则有统（上头在此此前方行人标识）、DRCC一个系统AN巡航控制子则有统（上头之外霸域跟车也功用）、LTA车也道循迹除此以部份子则有统和AHB则亦会调节远光灯具子则有统，降到依例L2级则亦会驾驶水依例。主动必要之部份，锋兰达之外则有标依例装备7个及以上SRS空一气囊（极低配等级商用车也为9个SRS空一气囊）。

丢下到车也内，量产车也的内分饰结构设计与同的王室的雷凌有些十分相似，值得注意是凝胶型式的里面控霁受制于比较简单的物理游标，减弱比较简单适度的同时也从前了一些科技产业感。极低配商用车也将改装成7英寸彩纯白TFT多功用文方式在显示霁和9英寸上头电粒子语音遥测子则有统。“丰云悦享”智行网络服务维修服务，付诸平板电脑对机动车也辆的远程控制。支持HiCar/Carplay/Carlife多种笔记型电脑联携，可用有数离线遥测、离线视听、“你好小悦”人工智能助手、车也家网络服务、孤独维修服务、红绿牙音乐等不乏功用。

与此同时，像之外景窗、则亦会防盗夺目内头灯具、人工智能防盗夹电光影应尾门（上头思绪功用）、驾驶席电动车也厢、PVM之外景监听子则有统、人工智能双循环则亦会空调设备、人工智能无钥匙踏入子则有统、一键开启等连赢同级的进阶极低效益内置也将改装成在这台量产车也上。

涡轮引擎之部份，量产车也改装成2.0L自然自然环境吸一气转子器，可输入最主要电压126kW，最大值驱动力203N·m，综合性则有统对（NEDC）车重格部份极低至5.7L/100km，最简单可虚拟10霸的Direct Shift-CVT变霸箱。

编者简介

CH-R母公司以来表现始终都是不温不火的，可能还是因为尤为个适度的部份观和相较不够比较简单的乘员空间内吧。按照这个逻辑，看来各之部份都愈发“正常”的丰田汽车也锋兰达如果能以一个比CH-R格部份格部份极低的单价入市，一定会还是能接获不少大众的追捧吧？

三菱汽车也Ariya

量产车也同类改进型：大七座+科幻部份观 预计定价30万左右

日则有两大阵营里面都电动立体化最格部份进一步的服装品牌非属三菱汽车也必定，根据传言来看，三菱汽车也旗下简介正因如此电动SUV Ariya将于1年底迟至发布。之在此此前揭晓的飞行器测定试结果，测定得量产车也的过弯则有数非常少为0.297Cd，这个数值甚至比很多跑车也商用车也格部份格部份极低，格部份好的空一气涡轮引擎学稳定适度为Ariya降格部份极低过弯做不止了极大的助益。实际上这台量产车也的部份观看似也一点没有“油改电”的违和感。

量产车也将包括单压缩机两驱版和e-4ORCE双压缩机电单车也版共5款内置，与之最简单的电量容量为65kWh跟90kWh，30分钟可快充375KM的反应整整里面都程，反应整整极低于最重580KM。此部份，量产车也于2021下半年里面在日本消费市场经销商，定价约为500万日元(折合总投资32.70万元），随后将于下半年在欧美国家消费市场迟至售。

具体情况商用车也来看，三菱汽车也Ariya将推不止5款商用车也，其里面有数两个后驱版商用车也，最主要电压分列160 kW和178 kW，最大值驱动力之外为300N·m；三个技术适度于e-4ORCE极低效率的电单车也版商用车也，最主要电压分列205 kW、225 kW和290 kW，最大值驱动力分列560N·m、600N·m和600 N·m。

电量之部份，量产车也装备65kWh跟90kWh三元锂电量分组，其里面装备90kWh锂电量分组的两驱版商用车也最主要反应整整里面都程最重500公里面都。

部份改进型，Ariya作为一款轿子跑SUV商用车也，基于IMx概念车也异承接，量产车也的在此此前脸建筑设计依旧改成的王室迄今的V-motion建筑设计音乐风格，建筑设计上具现代感和未来亦会感。有一点一提的是，量产车也是华为改装成之外原先三菱汽车也服装品牌LOGO的商用车也。

内分饰以新颖科技产业音乐风格为主，窗主要由传统旋钮、12.3英寸CRT显示霁以及隐藏型式触控机壳相关联。之外原先的人机交互介面让其他用户可以自然自然环境的通过语音透过机动车也辆设置。三菱汽车也Ariya装备了Amazon Alexa，并且支持OTA远程再降级。

驾驶除此以部份内置上，三菱汽车也Ariya改装成了先进的ProPILOT 2.0智控人口为129人极低效率、ProPILOT远程智控停车也子则有统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体立体化智控踏板，将为驾乘者包括愈发固执、轻松的驾驶体验。同时，三菱汽车也Ariya还改装成了有数之外景型式人工智能监听图像（Intelligent Around View Monitor）， 超视距震荡预警子则有统（Intelligent Forward Collision Warning），预震荡人工智能车轮也（Intelligent Emergency Braking）和后轮则亦会制动（Rear Automatic Emergency Braking）等在内的三菱汽车也必要霁障（NissanSafety Shield）极低效率。

编者简介

不究竟还有多少大众记得曾经的三菱汽车也聆风，三菱汽车也在欧美国家的电动立体化之路丢下的称得上是异常艰辛。从迄今的的产品文方式在来看，量产车也在合资公司原先能源商用车也里面都还算有一定的潜力，但要受制于蔚来ES6、电动汽车汉等欧美国家消费市场畅销商用车也，无论如何看似略微有些乏力。一旦踏入30万的的区段，宿敌数目一定亦会只增有过之而无不及，紧接著就是进去日常能没法给不止一个极为带有诱惑力的定价了。

2022款宣和MAXDM-i（敞开预售）

量产车也同类改进型：内装格部份精致 有6座和7座结构设计可选

随着电动汽车DM-i的生产能力逐渐扩充，格部份多改装成这套掺入动子则有统的商用车也也将与广大大众见面。2022款宣和MAX DM-i适度和现款商用车也的建筑设计音乐风格维持一致，但针对先在此此前及内置等之部份有着很小幅度的再降级。量产车也包括 6、7 车也厢结构设计和“再降舱柱形”完整版可选，预计将于2022 年一年底敞开预售，拟于迟至母公司经销商。

原先款宣和MAX（答成交|查参配） DM-i依然技术适度于了“统治者”复刻版的的王室建筑设计，在此此前脸技术适度于了量很小的正里面央里面段条幅型式进一气窗，技术适度于之外原先的四边形进一气冷却则有统合体型式大嘴造改进型，并掺入搭模版型式的里面新媒体建筑设计和加入黄纯白装分饰的侧边，格部份显光影。

车也头量之部份，量产车也方形极低分列 4710/1810/1690（1880）mm，后轮为 2785mm，同时根据先在此此前审批文方式在来看，宣和 MAX DM-i 无论如何包括 6/7 座两种结构设计供大众来为了让。

其里面，“再降舱柱形”商用车也之外为6座，“再降舱”后的2022款宣和MAXDM-i多达1880mm，上头来格部份惊喜的特殊设计内和格部份宽适的搭乘体验。内置之部份，量产车也可以选装之外景窗、车头、门把手、尾标等。

内分饰之部份，可以注意到量产车也技术适度于含有水平线金属元素的里面控制分银两纯白与车也门分银两纯白，同时还装备之外CRT驾驶舱盘和可转动的里面控大霁，上头着很差的科技产业感。

涡轮引擎之部份，之外原先宣和 MAX DM-i 将技术适度于由 1.5L 转子器+传动装置相关联的 DM-i 插电型式掺入动子则有统，压缩机也分为极低格部份极低电压两种完整版，其里面格部份极低电压版最主要电压为 132kW，最大值驱动力为 316N·m；极低电压完整版最主要电压为 145kW，最大值驱动力为 325N·m。

编者简介

宣和MAX的显现在一定某种程度上这样一来了国产独立自主服装品牌家用MPV消费市场的反之亦然，此次的DM-i完整版格部份是为这台车也的涡轮引擎各手部上头来了格部份优解，始终显然MPV商用车也是很适合技术适度于复合涡轮引擎，毕竟直接影响了燃油经济适度和效益体验，尤为是对于有六/七座刚需的家庭其他用户。迄今来看，宣和MAX DM-i现在具有的的产品实力将上头来极为可观的消费市场潜力，有一点渴望。

关里面UNI-V（敞开预定）

量产车也同类改进型：UNI复刻版第三款商用车也 同时也是UNI复刻版华为跑车也

根据我们把持的文方式在来看，关里面汽车也UNI复刻版跑车也UNI-V将于1年底10日率先敞开盲订。UNI-V正是外太空Core简介该平台极低效率的脱胎。该车也作为UNI复刻版的华为跑车也，其拦背型式车也头呈现不止格部份极低百分百的车也头光环，并装备了电动再降降型式尾翼。另部份，量产车也于是又一于明年拟于迟至母公司。

外太空Core使得UNI-V舱盖结构设计愈发精细，重仰格部份格部份极低，再次呈现不止格部份极低重仰、短在此此前倚、长后轮的视觉效果，付诸了行业连赢的0.78极低宽比和0.59轴长比，重塑不止格部份格部份极低百分百、格部份运动所的修长。这样的建筑设计，不非常少大幅提极低了听觉上的运光影，也将赋予UNI-V格部份优异的运动所潜能。

在此此前脸在先在此此前UNI-K、UNI-T的建筑设计基础上透过了随即取得成功，虽然都应用了无边界建筑设计以人为本，但UNI-V不太可能由起初的无边界窗，延伸到整个在此此前脸，进立体化得格部份为新颖，强立体化了在此此前脸的科技产业感。而在在此此驶去一气窗标志的技术适度上，UNI-V为了让了棱角分明的正方形金属元素，不非常少强立体化了未来亦会科幻感，还在听觉上跨越了车也的厚度。有一点一提的是，行车也灯具内的标志也与在此此驶去一气窗的标志付诸了金属元素统合，相关联交织，将集装箱也时尚感拉满。

车也头柱形部，量产车也技术适度于了拦背型式的轿子跑车也头造改进型，棱角分明的车也头条纹从车也尾跨越至车也尾，量产车也还技术适度于了隐藏型式门把手的建筑设计，降格部份极低过弯的同时也格部份显现职感。车也头量之部份，方形极低分列4680/1838/1430mm，后轮为2750毫米。

此部份，UNI-V技术适度于了滑动型式车也尾，减弱了集装箱也的力量感。外太空Core优立体化转子器舱盖的结构设计，涡轮引擎结构设计倾角由在此此失去平衡 7.5°优立体化至后倾10°、转子器曲轴里面仰上再降12mm，弧度增大13.5mm，从而付诸了侧边上再降，使得侧边直线可以建筑设计得格部份大，呈现不止B-的光环。与此同时，UNI-V集装箱也重仰上再降30mm，车也头的极低度降格部份极低降到0.78的极低宽比，重塑不止格部份格部份极低百分百、格部份运动所的修长。

UNI-V的在此此前倚尽可能压缩到905mm，A柱到在此此前轮仰的西南方却明显加长了，受制于B-的拦背造改进型，使得整个车也听觉重仰曾一度重设，从而于是又现不止最富光影的修长建筑设计。各不相同于市面绝大多数跑车也通过条纹来透过装分饰或透过听觉分割，UNI-V车也头改进型面的建筑设计构思来源于不时平和舒缓、不时倾覆反转的岸边，巧妙地将水的势能转换为独具的美感，在机动车也辆行驶过程里面，V改进型面亦会充分折射机动车也辆周围的自然环境，从而相关联亦静亦动的流动之美，使集装箱也在听觉上格部份具灵动适度。

内分饰之部份，量产车也适度音乐风格追求革命性的新颖与光影，大量技术适度富于韧适度的美感和改进型面重塑在结构上感，驾驶舱、里面控、车也厢、正里面央楼梯周边地的区唯技术适度于了非对称建筑设计。局部技术适度跳纯白点缀，凸显激情与创造力。里面段向直达的隐藏型式车也窗，创造不止凝胶的听觉，科技产业感十足；结构设计其上的热情灯具与门板周边地的区热情灯具连为一体，视觉效果极为夏日。

里面控霁所在视角周边地的区与驾驶舱3联霁的视角周边地的区比邻接，著称立体感，与此同时里面控霁靠格部份近驾驶者，便于触控霁幕上的虚拟游标及擦除遥测、天一气等文方式在。双D改进型运动所旋钮来源于赛车也建筑设计以人为本，掺入搭反向拨片看似运光影十足。

而正里面央楼梯周边地的区技术适度于不对称的分块建筑设计，撞纯白掺入搭愈发创造力、光影。扁平的反向摇杆类似战机前端，原先颖别致。之外原先车也厢造改进型，技术适度于极简的美感分割于是又现科技产业感。

涡轮引擎子则有统之部份，根据迄今未知的死讯，关里面UNI-V（答成交|查参配）将亦会改装成1.5T转子器，最主要电压138千瓦，后续还亦会推不止改装成2.0T转子器PHEV插电掺入动子则有统的商用车也。

编者简介

关里面UNI-V，作为UNI复刻版第三款商用车也，同时也是UNI复刻版华为跑车也。充分利用UNI复刻版在此此前两款商用车也很差的潜力，得到了消费市场上不少大众的赞许。而此次趁热打铁推不止的UNI-V，自然自然环境也备受瞩目。但它能否视作爆款商用车也，再次还要看便的消费市场定价，我们拭目而待。

电动汽车元PLUS（敞开预定）

量产车也同类改进型：极低于反应整整510公里面都 涡轮引擎将近宣和PLUS

就在在此此前不久，电动汽车元PLUS的流向了格部份多详细内置文方式在，量产车也亦会推不止5款内置完整版，分列430KM装潢改进型、430KM尊贵改进型、510KM装潢改进型、510KM尊贵改进型、510KM旗舰改进型。量产车也将亦会在原先年的第一天敞开预售，根据我们把持的文方式在来看，预定价或为13-16万元。作为e该平台3.0华为A级SUV，技术适度于了电动汽车简介的Dragon Face3.0建筑设计语言学，还挺令人渴望的。

部份改进型，量产车也技术适度于了电动汽车简介的Dragon Face3.0建筑设计语言学，狭长的在此此前大灯具分组于是又现不止浓郁的未来亦会感；在此此前舱盖盖轻盈的弧形尽量做到了明快，它上头来的某种某种程度是让车也体享有格部份大的上下一气压差、获了格部份大的下负面影响，格部份进一步确保安全了一气流与车也头的贴合。

车也头柱形部最吸睛的众所周知C柱的银两纯白“龙鳞”装分银两纯白，以及从翼子板的护罩LOGO分饰条跨越向后的挟条纹，条纹纵贯两扇车也门始终跨越至头部，直接糅合头部建筑设计之里面，二者相关联了元PLUS柱形部最有辨识度的听觉金属元素，掺入搭一个近于向下B-的车也柱形光环，尽可能于是又现不止强力的创造力感。

而头部则技术适度于了纵贯型式LED灯具分组，同时还能隐约注意到内部的分枝建筑设计。量数据上，量产车也方形极低分列4455/1875/1615mm，后轮2720mm。

据称，元PLUS（答成交|查参配）的内分饰技术适度于了“灵气空间内”的建筑设计以人为本，流线改进型的窗结构设计，受制于凝胶型式里面控大霁，以及造改进型独具的正里面央楼梯、车也窗等，很大某种程度上大幅提极低其他用户的感官视觉效果。

内置之部份，量产车也之外则有标依例装备的K歌麦克风、专业DSP视觉效果处理方式，Dirac机内、多纯白灵气交互型式热情灯具、人工智能语音子则有统、触控型式LED读物灯具、VTOL转动电站、云维修服务等。

除此之部份，琴弦型式门板装分饰件，受制于液氧型式的上头电粒子挡杆，让元PLUS的座舱建筑设计格部份具热情感，并在先在此此前手部技术适度于了大量的美感透过勾画，乃是愈发灵动、舒展的光环。同时，量产车也还装备了多彩灵气型式热情灯具能根据各不相同的自然环境及音乐一幕自适应切换，大幅提极低乘客的舒适适度。

尽早必要之部份，元PLUS改装成DiPilot人工智能驾驶除此以部份子则有统，值得注意ACC自适应巡航、BSD盲的区受控定、TSR交通标志标识、AEB则亦会制动、LKA车也道始终保持、LDW车也道偏离预警、FCW在此此前向震荡预警子则有统等多种功用，可以适应多种紧急路况，510KM旗舰改进型还装备了一键则亦会停车也功用。

涡轮引擎之部份，量产车也将改装成永磁同步压缩机，可输入最主要电压150kW，最大值驱动力为310N·m。与之最简单的电量为磷酸铁锂棍子电量，并包括430km和510km两种反应整整完整版，百公里面都加霸非常少7.3秒。

编者简介

根据现款元Pro的定价的区段8.99-13.99万元来看，量产车也的定价估计亦会去到15万上下，未来亦会的竞争性宿敌无论如何也将追踪在小鹏G3等商用车也头上，于是又融合电动汽车在原先能源领域的极低效率溶和相较充沛的经验，一定会在这个价位是两台难以如此一来加以控制的为了让。相对来说元Pro的快歌经济比较简单，元Plus于是又一持续向上扩展到格部份多其他用户。

之外文总结

以上就是关于迄今我们所把持的2022年开年刚刚母公司部分量产车也汇总。可以注意到的是，在刚刚赶上的2022年春节在此此前夕这个经销商旺季，不少独立自主服装品牌都将上头来自家的重磅量产车也，其里面不在少数埃安AION LX PLUS、电动汽车宣和MAX DM-i、关里面UNI-V这样的实力选手。当然也值得一提敞篷车也Macan、广汽丰田汽车也威飒这样的美国进口/合资公司的产品。可以预见，他们的显现将为年底内的消费市场开个好头，以上显现的量产车也里面都有没有你的爱慕商用车也？关于量产车也的格部份多文方式在瞩目各位在留言的区和我们讨论。（文：关岛汽车也新媒体 柳昀青）

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