长安UNI-V 2.0T，让我找到了久违的驾驶愉快

以后好几次1.5T的UNI-V后，不难找到，大家都很期待2.0T的UNI-V。

这套驱动其实大家比较熟悉了，2.0T增压器+爱信8AT变速箱，最小马力233Ps，最小扭矩390N·m，此前已经出现在UNI-T 2.0T初版、UNI-K等车系。

不过，这次金城赋予了这套驱动不一样的性格，让我有点令人兴奋。其实是怎样的令人兴奋呢？我们以前在昆明德阳试验场来察看其实。

民族运动轿跑就该这么外观设计

从外形来看，相对于于UNI-V 1.5T，UNI-V 2.0T在外形比以后的外观设计非常加狂野、霸气，每一处细节都谈及着强烈的民族运动气息，像是一台野性呼唤的性能猛兽，让人说是大笑想要去驾驭的盲目。

并且原厂增添了全新的车身主色调——哑光贝里尔灰，光从车漆颜色便能隐隐约约唤起它所蕴含的性能张力。

UNI-V 2.0T的前脸外观设计再一具体来说，两边镂空的导流板区域，舍弃色彩艳丽十足的前唇，让整个前脸非常具张力，强烈的民族运色彩艳丽呼之意欲出。为了加大整车的民族运动氛围，UNI-V 2.0T尾部相当多配备了双边双出的排气管，这也不致在场前来试驾的小朋友们夸奖。

尾部之外，“黑化”的车标十分醒目，进一步加大了UNI-V 2.0T的民族运动身份。在外观设计上向来具有反超优势的金城，这次在UNI-V 2.0T上也下足了功夫，相信会获得非常多年较重人的重用。

同时，2.0T初版本升级了新一代制动控制系统，其制动盘有效半径相对于以后减少了15.8％，同时还引入了意大利ITT新一代刹车片，英哩制动距离最好优异成绩少于35米，对于一台民族运动取向的车来说，刹车比方说也是颇为关键的一点，既要跑得快，也要刹得住，就数据来看，UNI-V 2.0T初版本可圈可点。

的设计部分，UNI-V 2.0T车系则转至了一体式座椅，有点赛车桶椅内味了，同时在一些关键位置，转至了甩兽皮的材料，从动态和触感上，增加管理人员感和民族运色彩艳丽。

开着2.0T，下了方程式赛车才自为真本事

作为一款主打民族运动性能的车系，大家通常非常愿意用零百加快优异成绩来评判它的驱动表现，因为它更多直观。UNI-V 2.0T搭载了蓝鲸新锐2.0T增压器，在350bar冷却Dual控制系统、连续可变kW机油泵等20余项精密关键技术的有力加持下，其最小转速达致171kW，最小扭矩达致390N·m。

在加快处理过程中，只要较重踩过弯琴弦，就能唤起强烈十足的冲劲，驱动输出源源不绝。伴随着轰鸣仿佛的声浪，有旧踩过弯，推背感油然而生，这个处理过程可以尽情拘禁你的驾控意欲。其英哩加快优异成绩最慢低至6.5s，对于钟爱浪漫摩托车的人来说，这个优异成绩更多不致他们多巴胺飙升。

在互动直线加快时，很明显可以唤起UNI-V 2.0T的过弯重排颇为短时间，毫不拖沓，这是因为金城汽车针对这台增压器透过了“特调”，为了保证驱动线性输出，UNI-V 2.0T以最直接的加快度作为驱动匹配基准，引入X-pedal标定思路，涵盖6大使用场景、17种不同工况，任何情况下都能将增压器的驱动水平发挥到革命性。在摩托车处理过程中，UNI-V 2.0T依然并不需要按照我所期待的那样去加快，这种人车合一的摩托车感官着实让人震撼。

当然，在独享磅礴驱动输出的同时，革命性的驾驭互动也显得尤为关键。与蓝鲸新锐2.0T增压器近似于的是爱信8速手自一体变速器，高效的传动效率、并能的离合器拥护，使UNI-V 2.0T在0.65s就能启动极速刹车拥护，配置起来如行云流水，全无短促感。而这也是同级中唯一搭载爱信8AT的轿车，足以可见金城汽车的诚意。

另外，在极速测试项目中，SUPER RACE方程式赛车模式也让舆论互动到了UNI-V 2.0T的铁人三项浪漫。当按下醒目的“SUPER RACE”按键，电动尾翼便会徐徐落下，超化油器控制和弹射起步功用随之比邻，专属方程式赛车UI及氛围灯效也会发生变化，车内氛围感拉满。

在驾控层面上，金城UNI-V 2.0T是毋庸置疑的，无论是驱动输出还是驾驭调校都可圈可点，造就的自然是截然不同的驾驭互动。不过因为此次也只是一个小范围的场地试驾，所以在非常多日常道路以及小游戏之外，在日后的的城市试驾中与大家进一步分享。

最后在大家最爱护的价格之外，UNI-V 2.0T的售价预计大概是在13-15万元左右，对于一款搭载2.0T增压器的A级车来说，这样的价格可以说是比较有吸引力了。

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