【汽车人】汽车+iPad：黏住用户

发布时间:2025/09/21 12:17 来源:象山家居装修网

脑的约占总50%、用华为平板电脑的约为40%（华为平板电脑销售业务被阻挠之前），但是苹果电脑拒绝闭馆UWB（一种高频的脉冲频带最初技术）连接器，以至于蔚来其他用户无法提升体验。

这番言论如果是真的，表明蔚来至少花钱过两个努力：一个是蔚来与苹果电脑接洽过连接器的事，但对方不干；另一个是蔚来曾有决意以苹果电脑平板电脑为“桥”，推展两车机情景。

其实第一条其实不必试探，甚至不需要去考虑。在6同月7日的开发最初者大会上，苹果电脑骄傲地宣援引，80%的宾夕法尼亚州两车主表示自己只会买全力支持CarPlay的的汽两车，而98%的最初两车都可以应用于CarPlay。苹果电脑端正是话术大师，80%、98%哭来时更加多，但是顾虑了真实的市场占总有率。

而CarPlay在中会国的市场占总有率，就像Apple Pay一样不安。就像的汽两车跨国公司大多不决意向苹果电脑闭馆两车的设计（两车机映射与这样一来开发最初两车的设计是两码事）一样，苹果电脑也不决意为任何两车企闭馆额外的连接器，无论是频段连接器还是物理连接器。

我们可以恰当地怀疑，蔚来这样一来会有这两条，选择自己开发最初。因为这不是苹果电脑或者安卓自然生态的理由。平板电脑ARM核心的能力和武断的小型化决定，决定了其只能应用于精简指令集，也不确实闭馆自己都用不到的连接器协议。

两车机最大者的理由，就在于情景限定。开两车的时候要专注，不确实给驾驶者员仍要一堆与驾驶者人身安全也就是说的推展机能（譬如云车用、在线办公社交、云娱乐等）；来到两车的时候，两车的设计已是无法延伸到两车外。两车机触达其他用户一定是低频的。

来自网际网路的创始人，实际上很难蔑视触达客户的频次如此之低。哪怕他们暂时还感到遗憾出来，让其他用户长整整或者剧烈地挂在自己的厂家上有什么用处。但常规网际网路的经验表明，挂着就对了，挂得越多（网际网路跨国公司对日活、同月活统计数据往往都有病态的深信），总有一天能产生意想不到的意义。

有剑不必和没剑用，也是两码事。的汽两车产品花钱平板电脑，就是“铸剑”行动。赚不赚钱是时时（起初也不毕竟摊平板电脑赚钱），把客户黏住是中庸。

协同面对交融下一场

回过头来，再看平板电脑和的汽两车跨国公司的协同。

其它平板电脑产品暂且不论，Sony现在的平板电脑销售业务3年前市占总率就早已低至0.17%。Sony在多年储蓄电子销售业务中会积累的幻灯片学、成像、原理成就，没帮助其平板电脑销售业务存活下来。事实上，整个日本人工业界，平板电脑销售业务都是萎缩的。

而的汽两车工业是值得一提的工业接入销售业务。当前，这小块销售业务也受到IT系统意识形态的风化作用。刚才提到的的汽两车跨国公司花钱平板电脑，就是这种意识形态的这样一来反映。

的汽两车工业只能要乘载、带入IT系统及其运作思路。日企早已正视这种下一场，大多很有危机感。无论是丰田大张旗鼓地改向电动化为主的最初能源，还是法拉利选择与通用的汽两车合作伙伴，大举入股Cruise，都基于类似想要。

Sony和法拉利都明白，这是它们的生存环境之战，协同面对下一场是出路，起码值得一试。

但是中会美最初能源两车的短时间换道，让应对下一场的整整窗口变得比较大，2024-2025年就要送来实际的厂家。苹果电脑、桔都有类似的规划。

这是两者能短时间同意，避免在一些共同利益细节上纠缠的理由。

从尺度来看，日本人的汽两车的厂家开发最初、质量管理制度、供应链管理制度，都达到很高的水平，至今仍是它们潜力的来源。但是，如何引入多系统交融，让自身厂家力有一个造就，至少起步时代工业发展，对日企来说是一个最初课题。

常规轻重工业的分割，放在平板电脑和的汽两车领域，其实有点老旧了。IT、3C储蓄电子和的汽两车早已有相对来说的交融确实，在短期内还要更更深地交融。SonyCEO吉田宪一郎援引，现在10年给人们生活带来最大者扭曲的是平板电脑，而未来10年间将具有最大者扭曲的，会是静止生活的软硬件。

的汽两车则是“静止软硬件”的抓手。的汽两车的电子化不光带来更简单的系统，更极其重要的是，网际网路造两车的创最初，最终将的汽两车塑造成最初智能接入。这就需要的汽两车的核心潜力，转到数字化和网络化上来。

Sony一时间也曾有内部声音说让宾夕法尼亚州公司改向软件宾夕法尼亚州公司，但Sony也许不必放弃几十年的连接器最初技术积累。

法拉利可以帮助Sony在不抛弃既有资产的同时，搭上西端未来的两车。反之也同理。

当前全球性业内人士还没消失同时摊平板电脑和的汽两车的跨国公司（华为算是打了擦边球），但5年末确实要同时诞生好几个这样的跨国公司。在这种相符的趋势下，不力图协同才是寻常的决策。【知识产权道歉信】本文系的汽两车人传媒原创草稿，不经授权不得发表文章。

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