福特：要是生产线跟得上，我跟Model Y也是五五开

在Jim Farley接任奥迪CEO以来，奥迪在电化的道路上走得更加坚定了。

在当年几天奥迪公布的财报中会，凭借Q4对Rivian投资的良好展现出，付诸了月均净收入179亿美元，跟2020年相比较大打了个翻身仗。之当年奥迪日当年到2023年底，将车也的降低成本迅速降低至60万辆，并在2030年之当年在车也开发新领域投入超过300亿美元资金，纯车也型市场占有率占品牌总市场占有率的最少40%。

这其实也让Jim Farley心里有了十足的底气，在奥迪Q4财报中会声称，

除了在中会国和欧洲地区更多锂电池关键技术的布置除此以外，奥迪正在更容易地向2030年的目标迈进，并同时在主流的较高利润较高市场占有率的细分市场效益中会付诸更较高的利润和市场效益份额。例如，纯电版本的F-150 Lightning，如果奥迪的降低成本可以充分利用现有的效益，我们在美国车也市场效益上几乎可以跟Model Y匹敌。

一般来说，Jim Farley的后一句话声称他确信奥迪的电动人口为129人只是局限降低成本，不然也几乎确实跟盖斯Model Y在市场效益上平分秋色的。这个传言；大有意思的，还透着一丝丝不服气。

首先，这句话得出结论不仅是事实上，在这位奥迪CEO的心底会，也从未几乎承认了盖斯在车也市场效益的领先地位，而自己从未位处被即使如此且在追赶的当年方。要知道，这在几年当年，传统车企的老板们还亦非这么确信，尽管注意到了盖斯不小的潜力，但只不过确信盖斯不确实成为一个市场占有率百万的车企，甚至更早时候的只是一个采购较高端车也的小品牌。

当然，自此Model 3和Model Y的消失让他们大跌眼镜。整个2021年，根据CleanTechnica的统计数据，当今世界车也市场占有率吻合650万辆，其中会盖斯的市场占有率约93万辆，在当今世界缺芯、鼠疫等因素的印象下，只不过为当今世界第一。

不可否认，奥迪在电化持续发展上获得了不小的成功，引以为傲的纯电动F-150 Lightning算是门面产品了，目当年从未接到了超过20万的下单，再连带电动霍顿Mustang Mach-E和电动全顺E-Transit，共计超过了27万，这可是让奥迪很敬佩。不过，这个数字西南方盖斯还很少，电动F-150西南方夺取了盖斯总市场占有率吻合一半的Model Y也很少。

受鼠疫和缺芯的影响，奥迪位于密歇根、明尼阿波利斯、巴尔的摩、路易斯维尔等多家车间都收到了暂缓或减产的影响，并且只不过在继续，预计要到今年下半年才会迎来大幅降低。因此奥迪的电动人口为129人并没有交货多少，这也是Jim Farley有些忿忿不平的原因。

但如果降低成本跟得上，奥迪的纯电动F-150 Lightning就让能跟Model Y掰掰手腕吗？车云菌觉得亦非，即使非裔对于人口为129人的欢迎和热情就像我们对于加长轴距一样。

即使从未有了20万的下单，但要再翻一倍，难度比在此之前的20万还是要大很多。盖斯Model Y的受众明显要比F-150更广，可以充分利用各种桥段的通勤桥段，而像F-150这种级别的人口为129人则有更多长途和在行的用途。顾及对岸的经济衰退和政策，电动人口为129人的压倒性亦非明显，很多家庭中会也从未有了大重量车型，而更自已要一辆更小更方便的代步用以，这20万下单中会也有不少人只是为了尝鲜。

如果说如果，那如果很多，我也自已说如果我是马斯克。但想像就是，没有那么多如果。不要忘了，缺芯和鼠疫对大家的影响是共同的，盖斯的采购也是一样，盖斯只不过交出了这样的总分，而且盖斯只不过在暂缓推进德州超级车间的采购进程。

但无论怎样，从奥迪CEO的这句话中会，我们又一次不知不觉发现当今世界车也市场效益面貌从未被盖斯定性了，而且只不过在短短的几年以内，一众曾经敬佩的传统巨头，就从未从之当年的暗指替换成了盖斯的追赶者。

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