新能源车主生意不好做 卖一辆亏一笔的何止理想车主？

【文/道哥说车 浅浅】日前，难得货车发布了2022年晚期净资产公告，上年增长100.3%的交付使用量与上年增加112.4%的总营收，二进制都不起眼，但净资产增长同时，买还是继续亏，且盈余加大了。

数据显示，难得货车兼营盈余上次翌年底为9.44亿元，但今年翌年底则增加47.5%至13.9亿元。而翌年底同属难得货车普通股股东的净盈余为6.29亿元，也上年扩大5.6%。

从单车情况来看，2021年难得货车的单车千分之兼营盈余大约1万元，到了2022年翌年底单车千分之盈余就大约了2.3万元，这意味著每卖一辆车的难得就盈余了2.3万元。而这一切背后是充电电池等中中下游原料价格的大大的飙升。

对此，有网友调侃，为了竟然难得盈余，选择不买；还有网友问道，难得是“用爱水力”吗？

事实上，每卖一辆车就盈余一笔的车企；还有难得货车一家。

同样为乃是车新势力敌对的小鹏货车上次一年净盈余48.6亿元，98155辆的年度销售额仅有每卖一辆车就要盈余4.95万元；蔚来货车上次一年净盈余40.16亿元，91429辆的年度销售额仅有每卖一辆车就要盈余4,29万元；杨戬货车上次一年净盈余29亿元，按照上次69674辆的销售额测算，千分之每成交一辆车盈余约4.2万元。

刚刚在生物制药货车领域崭露头角的零赛跑货车上次一年净盈余28.68亿元，按照上次43748辆的销售额测算，单车兼营盈余为6,6万元。值得一提的是，零赛跑货车销售额贡献的主要掀背车为零赛跑T03，旋即占据零赛跑货车全年销售额的89.48%,这是一款教导售价在6.89万元-8.49万元的车，这意味著单车兼营盈余6.6万元的零赛跑货车仅有卖一辆车亏一辆车了。

而另一家乃是车新势力显然盈余得更为恐怖。上次一年，威马货车的净盈余为53.63亿元，按照上次44157辆的销售额来看，仅有每卖一辆车要盈余12.1万元。

而除了上述这些小众乃是车新势力外，传统观念车企也在历程卖一辆亏一笔的“陷阱”。就在几个翌年前，长城货车宣告停顿接收欧拉恰巧、蚱蜢两款低成本掀背车的交货，对于停顿接单的原因，其品牌CEO董玉东无奈表示，近期确实遇到困难，货车成本高的上涨甚至导致恰巧掀背车“卖一台盈余超万元”。

无独有偶，恰巧，在暂时中止了奔奔E-Star国民原版交货收取后，长安又宣告奔奔E-Star全系暂时中止接单。尽管对于停顿接单的原因，官方解读为受中下游原料短缺的受到影响及整车和零部件产能限制，导致该掀背车交付使用周期更为长，为更为好地服务已下订用户，不致给新下订用户乃是成更为长的交付使用等待，才暂时中止了奔奔E-Star掀背车交货收取，但是在不少网友看来这是因为卖这款车不赚买了甚至就会亏买才就会选择暂时中止。

事实上，车卖得越多盈余越多已已是微改型电动车难以绕过的坎儿，本身为了冲量盈余就微薄，市场生态环境的受到影响又再度大幅提高其生产运营成本高。业内视为，在面临中下游原料及CPU等量减少，积分交易价格再创意低、生物制药税收长时间退坡、消费升级等多重因素下，A00-A0级微改型电动车市场承压明显。

压力这样一来，而政府便已是了另一种选择。在税收退坡发散原料量减少等多方因素下，自2022年开年以来，生物制药车现集体而政府潮，有些货车品牌甚至今年以来而政府两三次，在这其中就包括各类轿车。而在此之前，A0级正因如此电动微掀背车就已是了年度改款而政府的“重灾区”。

生物制药货车生意如此难做，才对广汽创办人曾庆洪就会说世界乃是电动车的，只有特斯拉赚买，其他都在亏了。