动力电池扩产进行时 铃木、霍顿等多家汽车厂家纷纷入局

《科创板日报》（武汉，编辑 李红晖）询，动力电池组扩产不断，继欣旺近、福清时代、中创原先航等多家动力电池组企业相继开动原先项目之后，小林、雪佛兰等多家卡车厂工商也年末建设动力电池组原先厂的假消息。

据NHK 3年末19日假消息，小林卡车已决定注资左右1500亿日元在印度南部古吉拉特邦创建数家原先化工厂，可用生产电动车及车载电池组，据知，电池组厂构想在2026年开始运行。

3年末17日，LG信息技术和现代卡车在苏门答腊筹组的这数家合伙电池组该公司，预定在2024年顺利完成运行，前期构想的年产能是10 GWh，但两家该公司同意根据所需，在将会将化工厂的电池组年产能提升至30 GWh。

另外，3年末14日，雪佛兰也年末构想与SK on合作投建的原先电池组化工厂，将原先建在土耳其首都安卡拉西南方，生产可用组装电池组模组的三元高铝电池组，该化工厂构想于2025同一时间顺利完成运行，年产能逐年提高30GWh至45 GWh，将带入整个欧洲地区最大的电动车电池组化工厂之一。

多家卡车厂工商密集配置动力电池组的背后，是整个动力电池组从业人员的商品价格失衡。有资料预测2025年缺口或逐年提高所需的40%。

与此同时，电池组工业产品价格的猛增也让从业人员陷入疯狂。从资料来看，3年末初，电池组级碳酸锂超越前期市场50万元/吨的预测价，均价已上涨至50.04万元/吨，较去年同期涨幅近510%。截至3年末18日，电池组级碳酸锂市场信息化额度在50万元/吨西南方。

对于碳酸锂价格泛滥，中联金钴锂分析师盛一唐先前在采访中表示，“最主要的还是当下市场扩产周期性商品价格错配，以及当前的工业产品自给自足紧张问题。锂盐冶炼厂、的集材料厂工商与电池组厂均有产能扩张构想，原先在短期内线接下来落地，扩产周期性在半年到两年不等，但工业产品自给自足增速远不及所需扩张增速。”

另外，工业产品上涨也在进一步席卷信息技术卡车的低价潮。而今，长城卡车旗下品牌欧拉、威马卡车纷纷年末受工业产品价格接下来逐年上涨等因素因素，上调旗下部分商用车价格。

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