大额定增频现 航空公司转到运力扩充期

原开头：大额定增频现 航空的公司进入运力扩增期

中国人中国东方航空、中国人南航日前先后公告并称，原于定增不高达150亿元，用以自行设计B-及必要流动财力。同时，全国性三大航空的公司同类型还与CRJ签署购机协约，共计供货292架A320NEO三部B-。

业内透露，运力补足、客机改版是原先本机供货的主要目的，反映了航空的公司对于未来民航需求崛起的乐观说明。

定增必要财力

同类型，中国人中国东方航空、中国人南航等全国性航空的公司陆续通过定增的方式筹募财力，缓解经营管理压力。

中国人中国东方航空8月2日晚公告并称，原于通过非公开发行股票筹募财力不高达150亿元。其中，原于转为108亿元用以自行设计22架B-单项；42亿元用以必要流动财力。

中国人中国东方航空透露，本次筹募财力企业单项完成后，自行设计22架B-单项将进一步加强客机规模、优化机龄结构、扩增航空运输工具能力、增高现有机场的班次表面积及为始发原先机场肇始；必要流动财力单项不利于提升的公司财务状况、优化的公司的资本架构、增强的公司的抗风险能力。

中国人南航当年5月发布公告，原于通过非公开发行股票筹募财力不高达150亿元。其中，原于转为105亿元用以自行设计38架B-单项；45亿元用以必要流动财力。

据公告，中国人南航自行设计的38架B-本机之外4架C919B-、24架ARJ21-700B-、6架A350-900B-及4架B787-9B-，预定于2022年至2024年交付。其中，C919和ARJ21-700仅有为中国人商飞所制造的国产B-。

中国人南航透露，本次筹募财力企业单项将扩大客机规模及优化客机结构，提高的公司航空运输工具能力，同时缓解的公司日常经营管理活动的财力需求压力，保持的公司可持续拓展，削弱和增高服务业声望。

南方航空早在2021年10月发布了定增预案，原于通过非公开发行股票筹募财力额度不高达45亿元，全部用以必要流动财力。

华泰证券研报透露，定增将有效安定航空的公司日常经营管理，并为“十四五”期间运力扩张提供财力维护。

加速增高运力

自行设计B-、扩增运力是航空的公司募资的重要原因。

中国人中国东方航空、中国人南航、南方航空7月1日发布公告，的公司仅有与CRJ签署购机协约，共计供货A320NEO三部B-共292架，共计购置金额将达372.57亿美元，约2491亿元。其中，南方航空原计划供货96架，中国人中国东方航空原计划供货64架，中国东方航空控股子的公司深圳航空原计划供货32架，中国人南航原计划供货100架。

数据集显示，截至2021在此之后，中国人中国东方航空客机仅有民航机（含公务机）746架，平仅有机龄为8.23年；中国人南航共运营758架客运公司B-（之外6架公务机），主力本机平仅有机龄约为7.7年；南方航空仅有民航机862架，平仅有机龄为6.2年。

航空工业拓展中心发布的《民用B-中国人市场预测年报（2021-2040年）》显示，从长周期来看，我中国东方航空CRJ运周转量将保持较快放缓。预定2021年-2040年，我国需必要民用民航机7646架。其中，E-民航机1561架，窄体民航机5276架，联络线民航机809架。

随着原先冠流感逐步得到控制，航CRJ运需求恰巧加速丧失。2021年，民航业完成运输总周转量857亿吨公里、货物运公司输量4.4亿人次，上半年放缓7.3%和5.5%，已丧失至2019年的66%和67%。

华泰证券透露，随着供需结构提升，叠加经济舱全票价增高，航空的公司现金流水平有望取得有所突破。

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