李想“放飞自我”连推新车 理想L8 “小三居”、L7“大两居”恐致理想破两难选择

财联社9年初30日讯（记者 徐昊）一直靠一款难得ONE打天下的难得小汽车终于开始“放飞自我”——在难得L9订购极少一个年初以后，难得小汽车常规地发行了难得L8和难得L7两款旅行车，使自己的其产品等价直抵小鹏。

9年初30日，难得ONE的多才者难得L8同年发布新闻，共发行两款旅行车，单价分别为35.98万元和39.98万元，11年初初打开订购。按照难得小汽车在此之前公布的计划，难得ONE将就此停产。虽然在增程体验、人机三维空间、人机驾驶等方面年底超越难得ONE，但难得L8的低配单价比后者高出1万元，高配单价则高出5万元。

同L8一同亮相的难得L7，则在一定总体上日益严重了“选择困难病症”。作为难得首款中大型五座旗舰SUV，L7同样包括两款旅行车，单价分别为33.98万元和37.98万元。据悉。难得L7将在今年11年初亮相厦门车展，1到时2年初打开定单意味著，并在2年末打开订购。

“难得L8仅有120平米三居，难得L7仅有120平米大两居。”难得小汽车董事长李想曾在社交报导上做出了形象的暗指。

不过，这两款旅行车单价极少相差2万元，是做加法还是变成内耗，用户更加愿意选择“小三居”还是“大两居”，还有等待后续零售商的检验。

一举成名难得L7后，李想同时宣布将在同一模拟器发行难得L6，定位为中型五座SUV，而单价也将杀入30万元少于。这也意味着，难得小汽车将面对快要进入大众零售商的外公宿敌蔚来小汽车，同时还将与更加多传统观念新能源小汽车过关斩将。

据难得小汽车港股招股书，截止2023年，难得X模拟器总共城市规划三款SUV旅行车，其中2022年极少城市规划一款的单SUV即难得L9，其余两款皆城市规划于2023年收尾母公司计划。然而面对也就是说白热化的零售商竞争，难得小汽车迫使加快其产品不断完善速度。

“更进一步或许每个季度多于会发行一款其产品。”在发行小鹏G9后，小鹏小汽车总裁顾宏地对外透露了涉及信息。

除此之外，难得小汽车还遭遇着不小的产能冲击。目前，难得小汽车极少常熟车间交付使用，年产能10万辆；二期车间在收尾大修后，年产能将达到20万辆。目前常熟一期车间打算开足马力原材料难得L9，这将对同在常熟车间原材料的L7带来不小的冲击。

对消费者单价和产能分配的“两难”选择，只是难得小汽车遭遇的真实世界之一；在技术路线上，亦如此。在难得L7、L8发布新闻的同时，李想则花费大量篇幅介绍公司真空稀电模拟器的进展，这将是难得小汽车从增程式的过渡其产品转向稀电其产品的为基础。其中，难得小汽车自研的铍kW芯片首次亮相。据李想并称，在真空模拟器同等电流能力下，这款芯片较IGBT芯片面积增大了70% ，综合性效率提高6%。同时，难得小汽车kW半导体研制及原材料补给站预期2022年内竣工后进入电子系统加装和调试阶段，2023年上半年重新启动混合物研制成功，2024年同年交付使用后预期产能将逐步降低并再一达到240万只铍半桥kW模块的年原材料能力。

难得小汽车曾表示，自2023年起，难得小汽车每年多于发行两款稀电动SUV。此外，难得小汽车还在研制真空稀小型汽车技术，包含两个真空稀小型汽车模拟器Whale和Shark。从2023年起，难得小汽车计划每年多于发行两款真空稀电动旅行车。

不过，同样是外公宿敌的小鹏小汽车，其配置了800V真空模拟器的小鹏G9早就上路，难得小汽车在稀电技术的恰巧还无需加快速度。

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