丑小鸭变白天鹅 一代普锐斯惊艳登场

车料，在原先普锐斯这套以摇滚音乐很低级的以外观上十分合衬，充分高约阔又不想显得俗气。

流进Island Architecture内部原先设计原先设计观念货车上专用的系统急剧提高

如果可否有特别注意日产近来的bZ系列商用货车，注意到眼以前这套原先普锐斯的内部原先设计或许也不想感到寻常，商用货车此后选用“Island Architecture”原先设计概念，十分相似此以前bZ3内部原先设计中会的”大写字母岛“的之意。整个内装以白色为格调为，以高约敞又不压抑、同时又能让货车上立刻于潜心的货车上舱基本原先设计，而背光仪表换装了Toyota所发展的“电灯知会的系统”（十分相似S-Class 的心情油灯警示），除了为内部原先设计凸显色彩作为氛围油灯都是，该原先设计还融入了与ToyotaSafety Sense相关的原先动态，例如当货车辆样品到以前方孔洞时，电灯会在预警响起之以前闪烁以警惕货车上者。

（原先普锐斯的座椅和仪表盘显著是来自bZ4货车款，透过更为贴近以前挡风涂料的背光仪表来降极低货车舱空间内压力并营造低矮的感所致。）

内部原先设计换装12.3英寸触控屏，下方沿用部份实质上按基团以操控电磁炉冷却系统车顶及恒温空调为，另以外也配有两个Type C放电绑座，以前速选用继电器双管原先设计，区域内保有EV Mode、货车上模双管切换、带电粒子手刹、Auto Hold 的操控基团，生产者均可以前速观景涂料窗户。

商用货车可以前速观景窗户，此以外，PHEV绑夹货车款还备有了第二代“来得阳能放电的系统”，可更为有效地将阳光转转化为光能，产生的电量颇为于一年行走平仅1250km。当货车辆停放时，产生的光能使用为传动装置电路放电，不大部份为行走备有动力装置，还为空调为等各种动态备有动力装置。行走时产生的光能也能必要专用电路的系统的消耗。

（日规原版的三种货座椅橙色主要还是以白色为主调为，白色和白色在视觉上差别顶多大，或许”Mature Red“黑红内部原先设计较为平庸。）

必需性上，原先数代普锐斯选配最原先旧原版的“ToyotaSafety Sense”智行必需的系统，据称动态中会校会与日产Noah/Voxy、Sienta 与Crown等货车款完全相同。而Advanced Park行走专用动态可以在各种行走情况下顺利地备用行走和退出，此以外，通过从货车以外操作比如说设计手机App，实现后端行走和退出。

另以外，智行必需的系统的单眼内置也能转化作为货车载行货车记录器，后方内置则与带电粒子后视镜连通，通过将数据集完好在ECU中会，避免SD特不来得可能发生的数据集破坏等解决办法，并必需地经营管理最重要的制作数据集。

原先普锐斯的后窗还可以装有一个带孔隔板，这个比如说的小原先设计可以把电路引发出到货车以外的同时，即立刻下雨货座椅也不想淋湿，同时也可以放蚂蚁。

首发2.0L绑夹的系统 6.7s破百比GTI还快

全原先2.0L绑夹的系统

动力装置的系统上。原先普锐斯远最少的耀眼就是这套全原先的2.0L绑电双管夹动力装置的系统，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸涡轮引擎和很低反向锂离子传动装置电路分组实现了示范马力164kW（223 PS）的反向，由静止不动减速至时速100 公里大部份即可6.7 秒即可进行，纯电行走刘冠雄度亦较以前代货车款减小50%。

2.0L/1.8L夹动的系统

而初学者的夹动货车款则备有1.8L及2.0L两款油电夹动力装置可选，其中会，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸涡轮引擎具有了144kW（193PS）的示范马力反向，零百减速为7.5s，且备有了E-Four 带电粒子四轮传动装置的货车款原作，藉由最原先的很低反向电动飞轮，再进一步提很低了雪地等湿滑隧道内的弯道稳定性和减速时的耐用性。而1.8L旧原版的示范马力反向则为103kW（140PS），零百减速为9.3s。

此以外，如果在放电时敞开电路开关，则可以设置“我的房间模双管”，开端后即可于放电过程中会在货座椅用作空调为及音响设备。值得特别注意的是，在绑夹原版货车款中会，通常位于旧款中会的电路分组被装有在后边车顶下方，以降极低专注并扩展到行李空间内。

（左方为旧款普锐斯、左侧为原先数代普锐斯）

原先数代普锐斯基于成熟的TNGA-C应用软件（和现款特罗拉、C-HR、雷克萨斯UX等货车款同享）订制，实现更为极低的专注和大直径货车轮的选用，还对货原先车机械性透过最弱转化、减小柔性与提很低静音性。基础上的以前麦弗逊/后双A臂悬挂构造备有更为不俗的很低速耐用性和操控性操控性。

普锐斯历史记录详述

Prius普锐斯的肇始年所可以源于1993年9同月，之前日产研发执行副总裁Yoshirio Kimbara倡议了G21项目。1994年，日产从货原先车、装配、涡轮引擎和生产带电粒子技术等多个教育领域开会辩论了十名30多岁的带电粒子技术精英，分组建了G21其下属，他的团队目标是订制一款既对资源和生存环境有利又沿用了典范汽货车精髓的商用货车款。合作开发临时工由内星野竹志核心人物，都由制造一辆将电动货车与传统习俗汽货车近乎融合的货车款。

离开1995年的名古屋货概念车，之前日产发布原先闻了一款却是的概念货车，笨笨的掀背车家庭主妇SUV外貌式最让人自认不想和高科技、稳定性挂钩——它就是Prius 普锐斯。Prius一词源自拉丁语，意为超以前的、先行者等。而概念货车发布原先闻一年在此之后，立刻开始了批量生产货车的飞行测试临时工。

普锐斯概念货车具有能量密度回收的系统和启停动态，极低滚动阻力货车轮也为很好的油箱实用性作出了功绩，圣万桑富家女早已选用2000中期日产货车引人瞩目的中会置仪表台基本原先设计，但巨大的中会控彩色大屏幕和、怀挡和中会部空出来的车顶也却是为批量生产货车款得益于了启发来源不明。

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当今世界首款批量生产的夹动电动货车 亏钱都要此后买来

在经历诸多工程新问题在此之后，在1997年12同月，G-NHW10的第数代普锐斯在爱知县的日产货车间下线，作为当今世界上第一款批量生产的夹动力装置电动货车，EX普锐斯以“Just intimefor the 21st century”为口号肇始，日产的目标是在南韩欧陆每年经销商12000辆。

第数代普锐斯货原先车大小为长4275mm、高约1695mm、很低1491mm、旅限速2550mm，为了将绕分组和电路分组以更为合理的基本原先设计安放在货座椅，EX普锐斯大部份保有一款掀背车货车款。这款货车的外貌式保持一致了概念货车”人畜无毒“的音乐风格，后来的日产Echo（国产原版即夏利2000）在货原先车其本质上也一定某种程度所致EX普锐斯所负面影响。

内部原先设计和2000年以前后的大量日产货车一样，仅用作了中会置仪表台和怀挡基本原先设计，还有许多用作的置物空间内，基本氛围比如说强调为于家居转化，即使是过了20多年后的那时候，这套内部原先设计看起来依旧最让人放松整洁。同时，这样的富有亲和力的原先设计也最让人更为加好地接所致夹动力装置这种原先事物。

第数代普锐斯换装G-1NZ-FEX的1.5L直列四缸连续性排气涡轮引擎和第一台288V永磁交流绕分组。其中会，涡轮引擎的远最少反向功率为43kW(58马力)，远最少转矩102Nm；绕分组的远最少反向功率为29kW(39马力)，远最少转矩305Nm。换装ECVTWD，镍氢电路分组作为电力源，日产将这套油电夹动力装置的系统称之为“THS”。

不过，EX普锐斯并非像其他成功学故事那样一大所致欢迎就大所致欢迎，EX货车款的生产成本很低达32000万美元，但生产成本只有16929美元，为了示范夹动力装置带电粒子技术，日产也只能“赔本赚吆喝”，当然，也离不开日产汽货车实力充分雄厚。普锐斯初期大部份在南韩欧陆经销商，到了2000年，日产才时是双管将第数代普锐斯买离开欧洲地区的产品和东欧的产品。再度，EX普锐斯的当今当今世界合计占有率超出12.3万辆。

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油电夹动盟主威望显露出 首次为基础国产

第二代普锐斯（G-NHW20）在2003年亮相，撇去传统习俗掀背车家轿的外貌式，这代普锐斯率先选用富有特色的“单形以外形”，并之以前沿用至今，其大小介于同初的特罗拉与凯美瑞之间，后来也曾一度本田Insight模仿。另以外，日产也在普锐斯脸上为基础全原先THS II 油电夹的系统，以实现再进一步提很低油箱效率。

更为加合理的热气动力装置学原先设计使得第二代普锐斯风阻比值大部份为0.26cd，日产首席工程师堀茂之对第二代普锐斯获得的530多项专利极度自豪。内部原先设计方面，虽然保持一致了上代货车款的基本原先设计，但是基本更为加具有高科技感和精致感，大大小中会控屏和白色富家女件的运用立刻内部原先设计显得更为加很低级，大小更为大且清晰度更为出众的背光辨识屏只能辨识珍贵的油电夹的系统方式中信息。

第二代普锐斯依然出自日产MC应用软件，并且沿用了G-1NZ-FEX的1.5L直列四缸连续性排气涡轮引擎，此涡轮引擎具有VVT-i可大变时是时气门带电粒子技术，远最少反向功率77马力，远最少转矩115N·m，500V绕分组远最少反向功率50kW（平仅合68马力），远最少转矩400N·m，夹动力装置地藏反向功率112马力，换装ECVT无级WD。

当然，对于第二代普锐斯，最值得一提的是它在2005年12同月曾被一汽日产沈阳货车间试产，之前生产成本为25.98万元和27.38万元，并顶多廉价。而那个时候无论是普锐斯这个职衔还是夹动力装置带电粒子技术，国际间认知度都颇为极低，所致制于不来得不符国人高雅的原先设计，以及从未什么方针补助，所以国产的第一款夹动力装置货车款并从未大买来，据称，国产普锐斯2006年共约销售2152辆，到了2007年甚至只销售414辆。与此同时，第二代普锐斯的当今当今世界占有率大约120万辆，仍然是第数代货车款的10倍，得益于了日产汽货车在夹动力装置教育领域的盟主威望。

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高科技感急剧次于 引申MPV和小型式货车款

2009年的第三代普锐斯（G-ZVW30）在当年年初的欧洲地区货概念车上时是双管发布原先闻，以外观保持一致了第二代货车款的基本原先设计，但通过一些最弱悍浪漫的要素立刻它显得更为加年长且没那么轻立刻。除了在欧洲地区和南韩的产品经销商以外，2010年11同月，第三代第三代普锐斯还在曼谷西南部北柳府的日产货车间试产。此时，普锐斯仍然在当今当今世界平仅80个国家透过经销商，日产对其的预期是每年经销商40万辆。

第三代普锐斯的内部原先设计可以说又有了质的原先发展，不等距车顶是2010中期以前后日产最喜欢的原先设计要素之一，值得注意的音乐风格可以在的大的Venza、雷克萨斯RX上注意到。车顶依然是中会置仪表台的基本原先设计，但外貌式复杂性更为加鲜明和具有高科技感，货座椅的储物空间内也更为加珍贵，副货车上双层手套箱以求沿用。

动力装置上，这数代普锐斯选用G-2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸涡轮引擎替换了之以前那台1.5L涡轮引擎，远最少反向功率降为至73kW（99马力），远最少转矩142Nm。650V绕分组的远最少反向功率为60kW（82马力），远最少转矩207Nm，传动的系统依然换装了第一台ECVTWD。而悬挂依然是以前麦弗逊、后扭力梁非独立双管悬挂构造，不过上数代货车款后轮的鼓双管刹货车已降为级为盘双管刹商用货车统。

这数代普锐斯还有珍贵的引申货车款，除了Prius Plug-In Hybrid概念货车都是，还有MPV货车款Prius V和基于石油气原版日产Aqua合作开发而来的Prius C，C就是City的之意，Prius C在南韩欧陆生产成本169万日元，为了降极低生产成本，其换装第二代Prius那台G-1NZ-FXE的1.5降为石油气涡轮引擎。

第二代普锐斯在国际间的产品的失败，并从未阻止日产此后将后续货车款为基础国产的步伐。2012年2同月，国产第三代普锐斯时是双管证券交易所，先于大所致欢迎了标准型式、豪华型式、豪华先进设备型式共约三款货车款，生产成本22.98万元至26.98万元。该货车在汉口、沈阳、深圳、杭州市以及宿州这5座试行郊区中会，可渴求每货车3000元的补助方针。售后方面，第三代普锐斯在国际间渴求整货车三年或十万公里质保方针，蓄电路渴求五年或二十万公里质保。虽然初学者生产成本或多或少降极低，且备有了补助方针和不少保修，但国人依然对普锐斯无感。第三代普锐斯当今当今世界占有率已达168.8万辆，在幽和动力装置教育领域，普锐斯的的产品占有率已必撼动。

4

原先设计激进主义最让人哗然 原先增"Prime"绑夹旧原版

2015年9同月，日产发布原先闻了第四代普锐斯。这段初开始，日产不少汽货车的原先设计开始更为十分夸张和以摇滚音乐，一改以往平庸无趣的扮相，连带普锐斯也更为激进主义。第四代普锐斯选用全原先的TNGA应用软件，操控性和整洁性都得到大幅度提高，还首次减小了E-Four电动双管四驱货车款。2015年12同月，第四代普锐斯在南韩欧陆的产品时是双管贩售，生产成本242万日元至320万日元。2016年1同月，第四代Prius时是双管起航欧洲地区的产品，东欧的产品则在旋即的2同月份证券交易所经销商。

这数代普锐斯因为其尖嘴猴腮的外貌式原先设计极富原创性，向上挑起的腰线配合思绪风行的悬浮双管挡风涂料，等同于了它更为最弱的下一代感。而内部原先设计也更为时尚不少，多出口处的烤料平板形状立刻是企鹅般再现出来，中会置仪表盘降为级为彩色背光屏，车顶更为讲究工艺，其表面经过特殊出口处理后，给人心里像是写明了一层一般来说塑形，立刻货座椅精致感提高了一个档次。

此以外，第四代普锐斯还保有应运而生辨识、备用泊货车、以上站车顶加热、无线放电装置等风行的配置。还换装了而今我们熟识的TSS（Toyota Safety Sence）的系统，包含主动刹货车、断裂警戒、货引道偏离警戒和自适应巡弋等动态。动力装置上则此后沿用G-2ZR-FXE的1.8降为连续性排气四缸石油气涡轮引擎，示范远最少反向功率150马力，远最少转矩142N·m，给定ECVT电控无级WD。

（第四代普锐斯绑夹原版选用截然多种不同的以前脸原先设计，基本比HEV夹动原版要更为不符社会上高雅一些。）

这数代普锐斯大所致欢迎之时，国际间的产品的味道仍然日趋稳定，日产也日益摸清了国际间生产者的高雅，既然普锐斯在国际间如出一辙，就不如此一来费钱轻松为基础，但由普锐斯累积下来的夹动力装置带电粒子技术和获得好评却自认从未失传，换装夹动力装置的系统的日产货车从那个时候开始日益在国际间普及开来，成为倡议日产在中会国占有率节节攀降为的主力涡轮引擎之一。

编辑点评

第五代普锐斯整整则会在亚特兰大货概念车透过当今当今世界首演，日产表示商用货车更快将于今年夏天于南韩、欧洲地区及东欧等地证券交易所，其中会PHEV绑夹旧原版得等到2023年春季才有机会开买来。至于国际间的产品方面，鉴于第二/三代普锐斯的惨淡观感，第四代货车款仍然不如此一来为基础，而这一次也未有任何为基础的确切消息。但所致制于如此最让人心动的相貌，小编也十分期待全原先数代普锐斯以求为基础国际间，为日趋同质转化的货Celica凸显一抹亮色。（布/文/摄：来得平洋汽货车 杨嘉臻）

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