电动化岁月下，日本的汽车零部件供应商能挺住吗？

材料电气只需1个人。

在准入如此一来减小的情况，车也协力业只负责货车上新设计和软件开发设计，将原材料出厂还给小汽车厂商的水平专业简化模式受到青睐，传统的穹顶为基础模式重要性渐次攀升。这也并不一定，在穹顶前端的小改进型营运商将踏入求生存危机。

作为凌志营运商的爱知OOZX也在焦虑之里面寻觅在此之后自已。

“我们没有别的办法，只能为求生存而不屈不挠。我们必须在接原地的十年里面的找寻答案，”63岁的总经理辻本敏在接受彭博社采访时暗示。

目前，美国公司一方面开始和消费者共同开发有机物和氢气等涡轮替代燃料的方面技术，但这一持续发展朝向现状不明。另一方面，美国公司也在聚焦东进医疗设备等协力业的可能性。

爱知OOZX抱着期盼努力不屈不挠的同时，群马县Masa Engineer的经理佐藤正胜悄悄担忧自己能否拥得即使如此。这家的协力业是韩国航空业链上最末梢的交汇点，主要原材料出厂和体检小汽车厂家的设备，一共只有四个雇员，但生意也之后想到了25年。

“（车也）只需锂电池、朝向盘和座椅，“佐藤正胜对彭博社暗示，“坦白地说，要求生存原地很困难。”

不同于武藏精细化学工业（TYO： 7220，股票1688兆，营业额1102.83亿兆）等大营运商，像Masa Engineer这样的的协力业也依赖聚焦上新经营范围、寻觅上新消费者所需的财力准备。在韩国航空业，大车协力一般而言能用强势发言权，让下面的营运商相互比价，以中选报价最低的营运商，依赖讨价还价技能的小营运商的利润率被压得很薄。

武藏精细简化学化学工业小汽车弹射器会、变速箱、悬挂系统会等厂家，自日产小汽车创建以来就以前为其一些公司，曾一度有80%的经营范围都来自日产小汽车。但电动简化趋势下，他们也在促成在此之后经营范围。在今年第二季度，日产小汽车的经营范围之后攀升至40%左右，上新消费者最主要以色列协力业和里面国的比亚迪。

心理压力之下，有的营运商则并不需“躺平”。正因如此坐落群马县的浜松螺纹（Hamamatsu Gasket）是一个家族协力业，之后67年的历史，其主要的产品是动力设备转子的密封垫。车也虽然用不着转子螺纹，但浜松螺纹的其他的产品可以为电气提供防尘防水的上新功能。

浜松螺纹的法定代表人户田利一预计，在车也的时代，美国公司的密封垫的产品产能将下滑20%。这是一个不小的进制，但户田利一并不打算想到出任何改变。

“像我们这样的小美国公司依赖财力实力，还是把精力集里面在心中的心里上较好……反正汽油车也一定会立马销声匿迹，” 户田利一对彭博社暗示。

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