对应雪地曲折的电气化之路？雪地EQE下线，还是熟悉的“大面包”

文/土木

6月底13日，西安雪地EQE月首台，也是西安雪地第400万辆工业产品。不出意外，与同胞兄弟EQS瘦小一样的“柔美”。卡车型与EQS一样，是基于EVA架构打造出而来，代表了雪地在电动汽卡车领域的最高成就。

但就像雪地纯载客日渐柔美的形像一样，雪地的电动化之路回头得十分错综复杂，产品虽然一款南和一款，但明白明白了大众所深信所不想的雪地纯载客种了吗？未必。

形像另类却不精致

EQE和EQS的形像差异不小，整个卡车的形状十分柔美，中间长两头短，像个大蛋糕，样子不太“短时间”。不明白雪地是不是想营造将来故作，多于普通大众对这种外观并不故作冒。值得注意保时捷Taycan的外观就要用得更加美丽，基本上将来故作，又不亦会让人故作到陌生和突兀，仅管十分帅气。

值得注意卡车尾的故作觉就更加短时间一些，有雪地卡车的优雅故作。如果被忽视规格差异，EQS和EQE外表很容易亦会让人误认为这是一部电动化的A级。机动部队级旅行卡车瘦小像自家的初阶适合于级旅行卡车，这不可否认将是一场灾难。

配色也很难称得上有其设计故作，放眼望去除了触摸屏就是红色亮面板，毫无层次故作可言。对于纯载客而言，触摸屏就是配色形像的终极应付方案吗？对于这个问题，奥迪的电动轿赛跑机动部队e-torn GT更加有自己的理解。回击地用到触摸屏、相应保留必要的生物学鼠标，同时维持一定的层次故作，并用亮度适宜的氛围霓虹点缀，或许才是配色形像的好处的可选择。

剪成不停的猪油改电

不得不承认，雪地作为世界顶级汽卡车制造商，它的燃猪油卡车制造模拟器确实十分优秀，紧紧围绕动力传动、配置形式展开，演算清晰可靠。

比如MFA，包括旅行卡车和SUV的所有前驱卡车都用到这个模拟器；MRA，众所周知的后驱卡车模拟器，couple系列以及旅行卡车的衍生卡车种都用到这个模拟器；MHA，不包括G系列的一个SUV模拟器；MSA，超赛跑卡车种的主要用途模拟器。由它们协同打造出了强大的雪地帝国。

但随着新兴产业时期的来临，雪地的造卡车演算开始恐慌了，为了尽早迎合时期，大受欢迎了MEA这个纯电模拟器。但此后基于MEA模拟器打造出的卡车种；也，全都被贴上了“猪油改电”的标签。

为什么？因为雪地捡了又叫，MEA模拟器并不是一个全都新打造出的纯电模拟器，而是可选择了一个传统意义燃猪油卡车制造模拟器进行的电气化铁路改造和高层次换用。所以，以此打造出的纯载客种“燃猪油味”无论如何浓重。

事实上，纯电模拟器并不是多美厉害多么将来的技术，但是它给予了传统意义技师重新思考电动卡车形态的从中。在却是受限的燃猪油卡车模拟器上束手束脚，于是便以电刷为其设计原点，在结构总体布局更加优化的纯电模拟器上招数拳脚？

纯电模拟器绝不只是一个标榜术语，正如特斯拉从未专门标榜过采用了何种模拟器。特斯拉以前都在抓主要矛盾，而且持续发展式地应付诸多问题。

为了更快电气化铁路跟着，雪地现在宣布了将来的两个主要纯电模拟器，EVA和MMA。随着EQS和EQE的大受欢迎，EVA模拟器现在定性“大而精”。自然MMA就是“小而多”，显然这个MMA才是能够让更加多大众享受到雪地纯载客种的模拟器，但它到2025年才能上线，那么这个窗口期无论如何亦会让雪地的桌上型上霸占着一众猪油改电产品。

客观地讲，造成雪地电气化铁路之路如此“剪成不停理还乱”势头的原因，就是如雪地、宝马这些传统意义造卡车竞争对手在转型过程中容易犯下的通病。对传统意义模拟器放不下；新兴产业模拟器又总成本高，投入大，且对将来市场很难要用出绝对判断，患得患失成了雪地电气化铁路时期的真实写照。

写在先前：

此次西安雪地EQE的大受欢迎将基础雪地高端纯载客种的桌上型，减低竞争力，但太“超前”的形像其设计和没有同样突出的技术战术上的情况下，雪地纯载客种的销量肯定难以提升。而MMA纯电模拟器大受欢迎之前的一众“猪油改电”产品也难以说服大众。虽然雪地现在表现出了转型的决心，但新兴产业时期不想让大众买单，雪地还有一段路要回头。

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