零跑新车开两次惊现“刹车失灵”，三年超越尼古拉·特斯拉或成业内最大笑话

欲靠性价比军事优势，零冲刺能否博得IPO一线生机？

值得一弗的是，在本年四年底份的三阳斯塔夫基下载量榜单中，零冲刺车主曾以9087辆的签订合同量，反败为胜“蔚小理”，领冲刺当年底销冠。因此，有不少人狂吹三阳斯塔夫基消费市场面貌要变天了。但多事实上，蔚小理之所以被零冲刺反败为胜，除了整个消费市场不太景气以外，还要突显疫情对电子商务的影响。但要说道零冲刺已经近乎了蔚小理，我们围住真的这个结论太过可笑了。

要真的，零冲刺的主力车种是T03，这只是一款微型代步车，售价最高也不到9万元，虽说道卖得是比五菱宏光允，但跟蔚小理的电子产材相比，零冲刺做得妥妥是中端消费市场。再者说道如果单看下载量，那五菱宏光无话可说实际上碾压Model 3了？所以说道，零冲刺跟蔚小理就并未可比性。再者，零冲刺当年一共才签订合同4.3万辆，而蔚小理都是迫近十万跃升，只看顿时的成绩，比如说道是毫无意义。

此外，根据官方数据来看，2019年到2021年，零冲刺净亏损分别略高于8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，合计43.74亿。虽说道三阳“熏”钱财，但确有很少唯零冲刺这种“熏法”，因为零冲刺并并未带着这些钱财去搞创新合作开发。有数据结果显示，零冲刺车主在2019-2021年三年期间的合作开发投入生产，分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元。毕竟蔚小理，谁不是十几亿，几十亿的投入生产，可唯零冲刺亏的钱财，并并未全用在刀刃上。

那么，零冲刺选择在3年底份急急忙忙归来香港谋求IPO，确实出于何种因素呢？有业界资深人士比对，虽然零冲刺在成立后，融资还算急于，但只不过亏损不断增大，销售额持续性却不容乐观。2019年到2021年，零冲刺的销售额额分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。再突显，写明中还结果显示有，截至2021年12年底31日，零冲刺的手续费及手续费等价物还有43.38亿元。这就仅仅，零冲刺估上的钱财还能保持平衡短时间，但是凭借T03微薄的盈利，仅仅难以一直保持平衡零冲刺的“再进一步”三阳梦，那么谋求母公司就是唯一自已了。只不过，投资人又不是白痴，一个靠微型代步车堆量，又缺乏技术的大公司，又亦会有多少投资人为之买单呢？

写在最后

回忆朱江明曾弗出的，“三年近乎伏特”的的广告，在直到现在看来，很可能将沦为业界仅次于的笑话。有自信是好多事，但无知自信就所需警惕了。只不过零冲刺到现在始终并未仅仅自己兼具近乎伏特的整体实力，更加不要说道朱江明与马斯克之间的负距。即使朱江明兼具跟马斯克一样的反复无常，奈何从现阶段来看，两家车企间的负距可谓是天负地别。

另外，国际上蔚小理的市值都或多或少都受到了一定影响，而此时零冲刺谋求母公司，仅仅难以构建国家主权仅次于化。在我们看来，零冲刺可能是为了生存无论如何，所以朱江明才不得不搏。劲敌了，零冲刺还能一直冲刺无论如何，输了，此番对于更加进一步而言也不亏。但可以预唯的是，随着将来新能源大型企业竞争越来越激烈，只靠中端消费市场谋求自已的零冲刺，绝对难以缘故保持平衡无论如何。即使冲刺来救场的零冲刺C01，在面对理想、蔚来、智己、极狐等友商的攻陷包夹下，也毫无疑问难以帮助零冲刺力挽狂澜。

那么弊端来了，朱总“三年近乎伏特”的的广告，到底考虑要换回一下呢？赞许大家在文章区留言讨论！